2016年2月份中国出口集装箱运输市场分析报告

　　本月，中国出口集装箱运输市场进入传统农历春节后的淡季，总体需求低迷，虽然航商在多条航线上采取了运力收缩措施以维持供需关系，但效果不佳，市场运价低位震荡。2月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为766.6点，较上月平均基本持平；上海出口集装箱综合运价指数平均值为527.7点，较上月平均下跌23.4%。

　1、   欧地运价持续下滑

　　欧洲、地中海航线，月初在节前尾货支撑下，市场运输需求总体较为充足，但由于运力基数较大，往年舱位紧张情况不再，同时航商为争取节日期间航班货源而竞相降价，市场运价持续低位下滑。节后，受大部分工厂尚未复工影响，运输需求恢复程度不高，供需关系改善速度缓慢，航商迫于市场基本面将3月初的运价上涨计划推迟至3月中旬。至2月26日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）已分别降至257美元/TEU、266美元/TEU，较上月同期分别下跌45.2%、45.5%。2月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为818.0点、867.3点，分别较上月平均下跌7.5%、4.6%，分别较上年同期下跌38.7%、48.6%。

　2、   北美市场小幅震荡

　　北美航线，北美市场运输需求总体稳定，不过受航线运力扩张影响，总体供需关系弱于往年。由于对市场后市走势信心不足，航商在月初运价上涨计划的执行上出现分歧，市场运价虽获提升，但远低于预宣涨幅。节后，虽然多数航商采取了停班停航措施，但随着市场运输需求转淡，供需关系总体较为疲软，部分班次装载率不足五成。为维持各自市场份额，航商采取降价揽货策略。市场运价总体呈震荡走势。2月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为826.0点、1022.5点，分别较上月平均上升5.8%、11.5%，但较上年同期分别下跌18.9%、23.7%。

　3、   波红行情低位盘整

　　波红航线，受目的地区域消费需求表现平淡影响，月初航线船舶平均舱位利用率仅为85%左右，虽然节后航商采取了大面积停航措施，但舱位利用率仍不足八成。由于供需关系不佳，市场运价自1月以来连续创出历史新低，但跌势逐步趋缓。至月末，部分航商尝试推动运价上涨计划，市场运价获得小幅提振。2月，中国出口至波红航线运价指数平均值为625.7点，较上月平均上升5.8%，但较上年同期下跌39.9%。

　4、   南美运价触底反弹

　　南美航线，受目的地区域主要经济体巴西、阿根廷经济低迷拖累，市场运输需求表现疲软，传统节前出运高峰期船舶平均舱位利用率不足七成。而节后即使在航商大规模运力收缩措施帮助下，船舶平均舱位利用率仍不足五成。由于需求严重不足，市场平均运价于月中一度跌至100美元/TEU以下，创SCFI发布以来新低。直至月末，虽然供需关系依旧未见明显好转，但多数航商仍坚决拉涨运价，市场运价大幅反弹至800美元/TEU以上。2月，中国出口至南美航线运价指数平均值为429.4点，较上月平均上升13.6%，较上年同期下跌48.8%。

　5、   日本航线小幅波动

　　日本航线，节前运输旺季推升市场运价小幅回升，但随着节后货量表现低迷，上海港船舶平均舱位利用率跌至五成以下，市场运价低位小幅波动。2月，中国出口至日本航线运价指数平均值为634.3点，较上月平均上升2.4%。