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10月份中国出口集装箱运输市场分析报告

来源:上海航运交易所    2013-11-01

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本月,受国庆节影响,中国出口集装箱运输市场货量前低后高,但淡季因素逐步发酵,欧美等远洋航线进入冬季运力收缩期,市场运价处于低位有待拉升。10月25日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为976.01点,较上月同期下跌11.7%;上海出口集装箱运价指数为892.47点,较上月同期下跌4.7%。

1、欧地运输需求月末走强

欧洲航线,鉴于国庆节后客户备货需时,月初市场货量表现趋淡,船舶平均舱位利用率均不足八成;至本月中下旬,部分货主加快了出货步伐以规避航商11月初的大幅涨价计划,推动同期货量小幅上升,加上为应对传统淡季及配合11月初的涨价计划,各大航商于10月初陆续执行冬季停航计划,运力总体收缩力度甚于去年,航线船舶平均舱位利用率上升至95%以上。运价方面,装载率不如人意致市场信心严重不足,多数航商为保份额只能被动采取降价措施,市场运价进一步下滑。10月25日中国出口至欧洲航线运价指数为1166.22点,较上月下跌19.3%

 2、北美航线运价总体趋软

北美航线,月初货量需求不足导致各航班舱位富余严重。至月中,尽管市场货量较月初有所恢复,但东岸航线货量表现明显弱于美西航线,加上航商运力收缩幅度有限,船舶平均舱位利用率基本维持在九成左右。反观美西航线,自月中起陆续有航商开始执行“冬季停航计划”,并班、停航、撤线等运力收缩措施频频出台,舱位供给明显收缩,美西航线多数航次装载率保持在95%以上,后期爆舱航次有所增多。但尽管装载情况表现向好,北美航线总体转冷的大趋势未有改变,航商低价揽货的策略让两线市场运价呈现单边下滑的趋势。10月25日上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1731美元/FEU3113美元/FEU,分别较上月下跌5.8%4.3%

 3、澳新节后市场运价恢复

澳新航线,节后两周后货主出货意愿开始恢复,配合该线的轮流停航计划,舱位利用率逐步收复节中失地,个别航商的部分航次甚至实现满舱出运。随着该线逐步进入传统圣诞货物出运期,部分航商对10月下旬出运的航次上调市场运价,市场运价开始翻红并恢复至半年前水平。10月25日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1015美元/TEU,较上月同期上涨37.9%。

 4、波湾航线上行动能匮乏

波斯湾航线,市场货量在斋月节结束后持续走冷,尽管各航商取消部分航次以维持装载率,但全月航线船舶平均舱位利用率也仅能维持在八成左右,市场运价跌势未止并屡屡刷新SCFI发布以来的最低记录。该线市场信心明显不足,船公司11月初的涨价计划也未能挽回颓势,运输需求持续低迷,市场运价低位徘回。10月25日中国出口至波红航线运价指数为852.94点,较上月同期下跌20.3%

 5、日本航线运价稳中有升

日本航线,各大航商在国庆节期间对航班采取临时性停航措施,节日间上海港船舶平均舱位利用率仅为六成左右;随着节后市场货量恢复,该线船舶平均舱位利用率在本月中下旬明显转好,至85%以上,市场运价稳中有升。10月,上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数平均为834.7点,较上月平均上涨3.6%