国内外航运市场延续向好势头

　　运力释放 国际集装箱运价首现回调

　　4月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1123点，较上月下降3.9%，同比上涨36%。
　　虽然处于传统淡季，但受益于全球经济恢复性回升，特别是发达国家需求缓慢恢复，全球贸易仍处上升通道。交通运输部快报显示，3月份，规模以上港口集装箱吞吐量完成1110万TEU，同比增长13.6%，但较为充足的货源并没有给市场带来上升空间，运价却出现小幅下滑。其主要原因是，自国际金融危机以来，班轮公司为了求生存，采取了撤、并航线，闲置多余运力以及减速等措施，较好地控制了运力过度增长。在需求回升的配合下，运价连续8个月恢复性上涨，初步走出了国际金融危机的阴影，主要航线运价基本已恢复到或接近危机前水平，特别是亚欧线运价屡创历史新高，北美线也在逐步靠近收益平衡点。受效益上升利好，班轮公司运力控制也出现松动，闲置运力开始试探性释放。据相关机构估计，截至今年3月初，全球闲置运力约104万TEU，占总集装箱运力的9.4%，较年初的150万TEU下降了近三成，运力闲置状况大为改善。据悉，4月欧洲航线整体运力还将进行调整，其中CKYH联盟将有2条欧洲线和2条地中海线重返市场。据克拉克森统计，2月份净增9.6万TEU运力，为一年来最高水平，前期运力平衡关系有所打破，市场自然选择下行。
　　尽管3月份运价指数自去年7月份以来首次出现下降，但反映集装箱运输市场景气度的租赁指数（HRCI），已连续4个月保持增长，3月底报收于373点，较上个月上涨4.5%，显示集装箱市场向好趋势没有改变。
　　4月2日，上海出口至欧洲、地中海、美西、美东基本港市场运价分别为1917美元/TEU、1857美元/TEU、2041美元/FEU、3102美元/FEU，较上月分别下降9.3%、10%、4.5%、5%。

　　煤粮需求增长引领散货市场低位回升

　　3月31日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于2982点, 较上月上涨9%。其中，海岬型船运价指数为3301点，较上月上涨4%；巴拿马型船运价指数为3688点，较上月上涨9%；大灵便型船运价指数为2473点，与较上月上涨8%。
　　由于全球经济逐步回暖，特别是新兴国家需求日益增长，近期国际大宗商品价格强劲反弹，大部分商品处于国际金融危机以来的最高水平，贸易量日趋活跃，前期市场已经过充分调整，3月份，国际干散货综合运价指数延续上月回升态势，中旬最高达到3574点，较上月低点反弹了39%，随后在海岬型船运价领跌下，指数逐渐回落，但全月最终仍上涨了近一成。近期以灵便型、巴拿马型为主的中小型船舶表现十分活跃，运价远胜超大型船——海岬型船，其中灵便型船运价已创18个月来新高。这主要得益于煤炭、粮食需求比较旺盛。由于国内经济回升，中国、印度等新兴国家煤炭需求大幅增长。今年1-2月我国净进口煤2575万吨，比去年同期净增加2299万吨，增长了2.7倍。据伦敦MSI咨询公司预测，未来5年，中印两国的煤炭需求占全球煤炭海运增量的50％以上。近两个月来，全球煤炭最大输出港——澳大利亚纽卡斯尔港的船舶待港天数均超过15天以上，最高达到18.3天，创2008年1月以来最高水平。同时受印度可能调高铁矿石出口税率预期，中国加快进口印度铁矿石，美国小麦出口创自2008年10月份以来的出口量新高。上述因素，短期内均对中小型船运价产生较大支撑，促使中小型船舶运价上涨。但随着季节性因素、突增需求、港口拥堵等短期因素逐渐消失，运价将趋向平稳。4月9日，灵便型、巴拿马型第三季度FFA远期合约日租金分别为2.2万美元、3.6万美元，较目前现货运价下降18%、16%，呈现逐渐下降趋势，说明市场对后市仍较为谨慎。
　　超大型运矿船——海岬型船运价持续低迷，运价虽然较上月有所回升，但仍处去年9月以来较低水平。3月份，印度至中国精粉矿（含铁63.5％）报价已升至172美元/吨，不但创国际金融危机以来的最高水平，而且也超出了钢企承受能力，高成本能否转移至下游，引发了市场担忧，观望情绪开始漫延，交易量回调，运价疲软。
　　3月31日，与中国相关航线的铁矿石运价涨跌互现：巴西至中国运价为24.9美元/吨，较上月下降1%；澳大利亚至中国运价为10.1美元/吨，较上月增长11%。

　　煤炭量价齐升 沿海运价强劲反弹

　　3月31日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1525点，较上月上涨22%，同比上涨31.4%。
　　受需求上升及预期转好影响，在煤炭运价领涨下，3月份，沿海水运市场触底强劲反弹，运价指数大涨了二成，重新站上1500点上方，上个月下降的幅度悉数收回。沿海运价自去年底见顶下滑以来，已持续下跌了两个月，并向去年最低水平靠近。随着南方企业全面复工，以及西南旱情，水电出力不足，电厂发电量逐步上升，煤炭需求回暖，市场自然快速反弹。但反弹强度与市场预期向好有比较直接的关系。首先，4月份大秦线开始为期30天的检修，无疑对煤炭装车和货源带来不利影响。其次，经过几个月的大幅调整，国内外煤炭在价格上已相差无几，而国际煤炭价格至今仍无任何松动的迹象。再次，西南干旱不断加深，不但减少了西电东送，甚至还出现了反送电，旱情严重程度超出预期。上述三大因素，改变了市场对国内煤炭需求预期，购煤热情大为高涨。据秦皇岛煤炭网数据显示，3月份，我国最大的煤炭发运港——秦皇岛港完成煤炭发运量1842万吨，比2月份多完成330万吨，环比增长21.8%。由于前期市场不好，一些船舶参与远洋运输，当前需求突现，国内运力稍现紧张，运价快速反弹，呈现量价齐升行情，特别是上月超跌的秦皇岛至上海航线猛涨近五成。3月31日，上海航运交易所发布的煤炭运价指数1820点，较上月大涨40%。其中，秦皇岛到广州、上海煤炭运价分别为65元／吨，53元／吨，较上月分别增长8%和47%。
　　据海关统计，3月份，我国铁矿石进口5901万吨，高出上月963万吨，同比增长13.3%。受铁矿石高位进口利好影响，二程矿船运价止跌回升。3月31日，上海航运交易所发布的金属矿石运价指数报收于1172点，较上月上涨2.9 %。
　　受煤炭船舶运力紧缺传导，沿海粮食运价暴涨。3月31日，上海航运交易所发布的粮食运价指数报收于800点，较上月上涨53％。