二〇〇九年上半年珠江水运经济动态分析

　　2009年上半年，珠江航运受全球金融危机影响较大，总体上呈现负增长，但是，随着国家一系列刺激经济发展措施的实施，区域国民经济企稳回升，大宗货物的社会需求持续回暖，水泥、矿建材料等货物运输量逐步增长，纵观上半年水运形势，水运量经过快速下滑、止跌企稳、稳步回升三个阶段。西江长洲枢纽船闸货物通过量逆势增长，成为珠江水运在战危机促发展中的一个亮点。

　　一、珠江水运经济运行状况

　　（一）水路货运量同比整体下跌，4月份开始企稳回升

　　受全球金融危机、春节期间部分基建项目停工的影响，1～3月煤炭、钢材、石油及制品的社会需求减少，水路货运量大幅度下跌。从4月开始，随着国家一揽子经济拉动措施的实施，为航运生产的企稳回升创造了有利条件，一些主要水运指标有所增长，广西区内河水运更是出现逆势增长。

　　1～6月，珠江水系预计完成货运量和货物周转量分别为1.46亿吨和208.4亿吨公里，同比分别下降11.2％和下降6.1％，降幅较第一季度减少了11个百分点和15.1个百分点。

　　在珠江水路货运量整体下跌的背景下，广西内河水运呈现逆势增长态势，完成货运量3209万吨，同比增长1.05%，其中的柳州、桂林、崇左、贺州市的增幅均在20%以上，成为广西内河水运发展的新亮点。

　　（二）主要港口外贸和集装箱吞吐量在振荡中缓慢回升，跌幅收窄

　　 从2008年第四季度开始，我国对外贸易大省广东省，主要港口货物吞吐量随外贸快速下滑而大幅度减少。进入2009年，广东省外贸进出口形势反复振荡，在3～5月出现反弹后，6月又出现环比下降的现象，港口吞吐量伴随着经济发展，特别是对外贸易的波动，呈现振荡缓慢回升的态势。

　　1～6月，主要港口预计完成货物吞吐量1.21亿吨，同比下降7.1％，其中外贸货物吞吐量为2911万吨，同比下降15.2％。完成集装箱吞吐量341.3万TEU，同比下降21.4％。

　　（三）水路客运量总体下降，局部地区逆势飙升

　　1～6月，珠江水系预计完成客运量和旅客周转量分别为1067.5万人和4.82亿人公里，同比分别下降2％和1％。然而，局部地区的水路客运市场逆势飙升。广西区的桂林、百色、河池三市，上半年完成水路量均有大幅度的增长，如著名旅游城市桂林市完成水路客运量和旅客周转量分别为62.5万人和3871万人公里，同比分别增长了37.5％和28.12％。

　　（四）大宗货物运输有升有降

　　1．水泥水运量快速增长。随着我国4万亿经济刺激计划的逐步实施，珠江中下游地区对水泥和矿建材料的需求逐步旺盛。特别是进入第二季度之后，大型基础设施建设投资和房地产投资迅速恢复，水泥等建筑材料水运量快速增长，上半年完成水泥运量2640万吨，同比增长8.1％。

　　 2．煤炭水运量略有减少。金融危机导致停产或减产企业增多，产业结构调整和“节能减排”的逐步实施，使得工业用电量减少，相应缩减了电煤需求。同时，由于贵州煤价高，无竞争优势，珠江三角洲煤炭市场中北方煤进一步扩大市场份额。上半年完成煤炭水运量1610吨，同比减少3.3％。

　　3．液货危险品运输持续下降。以石油、天然气及制品和化学品为主的珠江水上液货危险品运输量总体上持续下降，主要原因是受金融危机和产业转移等因素的影响，社会需求减少，上半年完成液货危险品运量850万吨，同比下降15.2％。

　　（五）西江航运干线上航货运量大幅度增长，货物运输的流向趋于合理

　　长期以来，珠江水运的下航货运量约占总运量的90％，货物流向单一，船舶上航空载率高。但今年上半年，随着产业转移，以及西江中上游沿江地区大型厂矿的建设与发展，这种现象得到了一定程度的改善。上半年西江航运干线长洲段上航货物395万吨，比去年同期的210万吨，增长了88.10%，下航货物1549万吨（月均258万吨），比去年同期的1372万吨（月均229万吨），增长了12.9%。上航货运量增长幅度比下航高出75.2个百分点，货物运输流向趋于合理。

　　上航货物主要是矿建材料，华润及台泥等水泥厂需要的煤炭、粮食、废纸等。

　　（六）长洲船闸货物通过量逆势增长，船舶载货率上升

　　1～6月，长洲船闸通过船舶44485艘，同比下降17.24％，过闸货运量1936.7万吨，同比增长18.47％，在通过船舶艘数大幅度减少的同时，货运量却保持强劲增长。5月份创下通航以来货物通过量最高记录，达404万吨，同比增长23.9％。

　　1～6月，长洲船闸上航载货率为22.91%,下航载货率为83.99%，同比分别提高了7.66和7.53个百分点，说明今年航道水情比去年好，船舶能多装货物，同时回航的货物也增加了，船舶的载重利用率得到了提高。

　　二、存在的主要问题

　　（一）油价起伏较大。目前，船舶燃料油价格较年初上涨了35％以上，而运价不涨反降，船舶营运航次减少，企业面临着经营的压力。同时，船舶建造热情不减，新增运力不断进入市场，水运市场货源相对不足，运能大于运量的问题有进一步发展的趋势。

　　（二）由于水运企业经营状况不佳，安全所需的资金投入，设备的更新、维护受到不同程度的忽视。同时，企业为了降低成本，使用非标油，闪点低于60，存在安全隐患。

　　（三）由于船员收入减少，高素质船员请不来、留不住，船员思想及队伍均不稳定，影响行业的健康发展。

　　三、下半年水路运输发展形势初步分析

　　展望下半年珠江水运市场的运输形势，预计珠江流域经济发展总体形势持续向好，适合水运的水泥、煤炭和矿建材料三大货物的社会需求将有较大幅度的增长，水路普通货物运输量和港口货物吞吐量将扭转上半年总体萎缩的态势，呈现一定的增长；液货危险品运输市场随着需求的逐步恢复，存在振荡中缓慢回升的可能。

　　与此同时，全球金融危机的影响还继续存在，经济回升的基础还很不坚实，在回升的进程可能会出现反复振荡，与外贸形势密切相关的外贸集装箱水路运输市场，预计在较短的时间内难以有较大的改善。