上半年船舶工业经济运行分析

　　上半年，我国船舶工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长，但增幅呈现下降趋势。重点监测船舶企业造船完工同比大幅增长，新船订单大幅减少，手持船舶订单连续9个月下降。金融危机对船舶行业的影响逐步显现，形势不容乐观。

　　一、经济运行基本情况

　　（一）工业总产值继续保持增长，增幅呈现下降趋势。　

　　上半年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值2561亿元，同比增长36.7%，增幅比上年同期下降21.4个百分点。其中，船舶制造业1955亿元，同比增长43%，增幅下降8.4个百分点；船舶配套业279.5亿元，同比增长42.3%，增幅下降44.6个百分点；船舶修理及拆船业322亿元，同比增长5.4%，增幅下降63.7个百分点。

　　（二）船舶制造业出口交货值保持增长，增幅持续回落。

　　上半年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1191亿元，同比增长23.7%，增幅比上年同期下降40个百分点。其中，船舶制造业985亿元，同比增长33.1%，增幅下降24.3个百分点；船舶配套业38.3亿元，同比增长3.4%，增幅下降57.1个百分点；船舶修理及拆船业166.9亿元，同比下降9.4%。

　　（三）重点监测企业造船完工快速增长，手持船舶订单持续下降。

　　上半年，70家重点监测船舶企业造船完工1233万载重吨，同比增长60.2%；承接新船订单 546万载重吨，同比下降80.7%；6月底，手持船舶订单1.6793亿载重吨，比年初有较大幅度下降。

　　二、经济运行特点

　　（一）《船舶工业调整和振兴规划》初见成效。

　　《船舶工业调整和振兴规划》的发布，提振了金融机构对船舶工业发展的信心。4月份以来，各类金融机构加大了对船舶融资的力度，纷纷与重点船舶企业签订了各类船舶融资协议，包括战略合作协议、保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、出口信用证、买方信贷等，使船舶融资难的局面有所改观。

　　此外，《规划》的发布，对船舶工业结构调整、转型升级起到了指导作用，很多船舶企业按规划调整目标取消和缓建了一批基础建设项目；一些企业开始调整业务结构，有的已经考虑兼并重组等问题。

　　（二）航运市场出现回升，船舶企业批量承接新船订单。

　　6月份，随着航运市场回升，船舶企业开始批量承接新船订单。统计数据显示，6月份重点监测企业新接订单41艘、470万载重吨，其中舟山金海湾船业有限公司30艘、412.8万载重吨，扬帆船舶集团有限公司7艘、39.9万载重吨，厦门船舶重工股份有限公司2艘、11.4万载重吨，中船澄西船舶修造有限公司2艘、6万载重吨。应该指出的是，6月份承接新船订单较前几个月有较大增加仅是个案，并不能反映船舶市场行情开始回暖。

　　三、经济运行中存在的问题

　　（一）工业总产值同比保持大幅增长，但增幅逐月下降。

　　上半年，船舶工业与全国工业运行趋势不同。一是每个月的船舶工业总产值保持30%以上的增长，增幅远远高于全国工业的增长水平。二是与全国工业总体形势企稳向好不同，船舶工业总产值增速呈现逐月下降趋势。统计数据显示，6月份船舶工业总产值虽然同比增长31.1%，但是比年初下降25.4个百分点。

　　（二）撤单数量继续增加，手持订单风险不断加大。　

　　在航运市场极度萧条及船东资产大幅缩水等因素作用下，上半年订单撤销和合同重谈的案例显著增多，我国船厂手持船舶订单安全性遭遇严峻挑战。据不完全统计，6月份我国共被取消订单14艘、122万载重吨，比5月份有所增加。在订单不足、造船能力快速释放之时，如何确保订单的安全性成为当前造船企业首要的任务。

　 （三）船舶修理业产值及主营业务收入同比继续下降。

　　6月份，受铁矿石及煤炭进口量增加的影响，航运市场出现回升，国内到港船舶增加，但船东忙于抢运铁矿石，无暇顾及修理船舶。常规船舶修理艘数虽然有所增加，但单船修理量大幅削减。部分修船企业为了争夺订单，开始竞相压价，出现了恶性竞争，导致修船价格明显下降，6月底修船换板价格已从2008年9月底的2800～2900美元/吨下降到1200美元/吨，降幅在57%左右。

　　统计数据显示，上半年，船舶修理业增速下滑明显，1～6月份，船舶修理及拆船业工业总产值同比增长5.4%，比上年同期增幅下降64个百分点，其中6月份同比下降6%。重点监测船舶修理企业实现工业总产值95.74亿元，同比下降30.1%；骨干修船企业大型改装船完工量、手持船舶改装订单均比上年同期大幅下降。

　　（四）造船企业事故频发，安全生产形势严峻。

　　6月份，国内船厂发生数十起重大安全事故，涉及的船厂包括国有和民营大型船厂。从地域看，主要集中在江苏、安徽、上海、浙江等地，尤其是6月14日，江苏沿长江部分地区突发强对流恶劣天气，甚至出现了短暂的龙卷风，造成多个船厂发生了200吨龙门吊倒塌事故，还有其他吊车和部分厂房受损，生产受阻，财产受损和人员受伤。

　　一个月之中发生如此多的安全事故，在船舶工业发展历史上还是极为罕见的。其中有突发天气灾害等人力不可抗拒的原因，也有在新建产能集中释放期企业安全防范工作薄弱、管理不善等因素。

　　四、预测与建议

　　（一）预测

　　受造船业整条产业链系统风险释放影响，上半年国际造船市场整体表现极度萧条，订单被撤销、合同重谈等诸多深层次矛盾日益尖锐，形势严峻程度远超预期。据克拉克松公司不完全统计，上半年全球累计成交新船80艘、339万吨（未包含舟山金海湾船业有限公司承接的30艘、412.8万吨），吨位同比下降96.8%。由于新船有效需求严重不足、新船交付提速和相当数量订单被撤销，全球手持订单量逐月回落，6月底手持订单量已经降至9149艘、5.35亿载重吨，吨位较年初下降12%，较2008年10月历史最高位下降15%。新船价格延续2008年10月以来的下滑态势，反映油船、散货船、集装箱船和液化气船价格走向的克拉克松新船价格综合指数，6月底已经跌至152点，较年初下跌了25点，较2008年9月190点的历史最高位下跌38点。

　　从发展趋势看，世界经济金融危机尚未完全释放，依旧存在诸多不确定因素；近期航运费率大幅上扬，必然加快新船交付的节奏，但最终会反过来制约航运指数的继续上涨，航运业仍不存在反转走强的条件；此外，造船市场沉积多年的行情“泡沫”也不可能在短短几个月内彻底破裂。因此从整个造船产业链运行角度来看，短期内造船市场不大可能走出低迷的发展态势。在缺乏有效需求支撑和造船成本下降作用下，下半年新船价格仍有较大回落空间。

　　（二）建议

　　1. 各级管理部门应重视调整与振兴的关系，防止出现新的重复建设项目。

　　2. 各船舶企业要狠抓船舶建造质量，从重视设计质量入手，加强生产过程监控，严格生产各环节质量管理，不让质量问题影响交船。

　　3. 船舶企业要高度重视安全生产，尤其在当前高温酷暑来临之际，主动做好各项防范工作，尤其是要重视易燃易爆作业及生产场地的防暑降温、用电设备安全工作，把安全生产工作和企业的各项工作有机地结合起来，促进企业的正常有序发展。