围绕贵州桥梁打造世界级旅游标识

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贵州是全国唯一一个没有平原支撑的省份，境内92.5%全是山地和丘陵，应该说我们山川河流众多、沟壑纵横，贵州交通也长期成为制约我们经济社会发展的主要瓶颈。新时代十年，我们大力推进交通运输加快发展，实现从“地无三尺平”到“桥梁博物馆”精彩蝶变。到去年底，以公路为例，全省已建成2.8万座公路桥梁，贵州已经成为国内世界级桥梁最多的省份，排名世界前100座高桥有49座在贵州，其中前10座高桥有4座在贵州，15座桥梁共计荣获25项国际国内大奖，其中4座桥梁获有桥梁界诺贝尔奖之称的国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖，占全国的九分之四，赢得了“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”的美誉。桥梁已成为贵州与世界对话交流的一张靓丽名片。

可以说，贵州在山区峡谷桥梁建造技术方面是走到了世界前列。贵州桥梁整体呈现出数量多、类型全、技术复杂、建造难度大等特点。这些年，我们积极探索新结构、新技术、新材料、新设备、新工艺的研究应用，成体系攻克了山区千米级悬索桥、大跨径斜拉桥、连续刚构桥等一批关键建造技术，为世界桥梁建设贡献了“贵州智慧”。这里面主要有几个方面，一是桥型方案创新性突破。贵州桥梁实现悬索、斜拉、拱式、梁式类型全覆盖，堪称当代桥梁的百科全书。每一种桥型都汇集着建设者们充分的比选论证和探索创新，都是在因地制宜考量安全可靠性、适用耐久性和经济合理性以后作出的最优选择。比如，水盘高速北盘江大桥首创主跨290米空腹式连续刚构，攻克了大跨径钢筋混凝土梁桥跨中下挠、开裂等世界性难题，相较斜拉桥造价节约近2亿元；正在建设的纳晴高速乌蒙山大桥是世界首座大跨径钢桁混凝土组合拱桥，较混凝土箱型拱桥拱圈自重减轻30%，有效解决大跨径混凝土箱型拱桥承载效率低的问题。二是桥梁施工工艺创新性突破。我们针对山区桥梁建设水运条件差、场地受限、环境敏感等限制性因素，研制开发了等一系列成套施工工艺，为提升桥梁品质、缩短建设工期提供了有力支撑。比如，平罗高速平塘大桥首次采用钢梁整节段纵移—转体—悬拼施工工艺，由单根杆件安装升级为整节段安装，实现了山区桥梁工业化建造，并在四川江安长江二桥、云南金沙江大桥等多座大桥推广应用；德余高速乌江大桥建设中探索形成新型结构设计、计算原理研究、制造线形控制、智能调控安装成套施工工艺，在90天内完成主拱60个拱肋节段、78个风撑构件的安装，全桥总工期节约6个月。三是桥梁新材料新设备运用创新性突破。我们研发的超高泵送高性能机制砂混凝土施工技术，实现320米一泵到顶的关键突破，解决了机制砂混凝土高墩大跨桥梁超高垂直泵送的难题。研制的大型标准化桥面悬臂吊机、大吨位无塔缆索横移装置、可调式悬拼拱架等一系列成套施工设备，既降低施工安全风险，又有效提升了工程质量。

贵州交通不缺少改革创新的勇气，那么改革创新也是贵州交通实现快速发展的关键一招。在国家助力、自身努力基础上，我们是积极探索采取政府和社会资本合作，招商引资的模式吸引有实力的社会资本参与贵州交通建设，比如说高速公路领域，我们累计吸引了社会资本，就是企业投入到我们高速公路建设项目，我们统计了一下，有59个接近4800公里，占全省已通车和在建高速公路总规模的47%，形成一系列典型经验成果，初步走出一条符合贵州省情实际、具有贵州地方特色的交通发展新路。我们总结下来主要有几个方面，第一个在前期工作阶段，我们创新的工作机制，提升前期工作的效率，缩短了前期工作的时间，比如说我们针对国家高速公路，我们和交通运输部、省发改委一起将交通运输部的行业审查，省发改委的工可审批，和我们省交通厅的内部审查“三评合一”，这个“三评合一”也是在国内的一个首创，极大地缩短了前期的周期。第二我们是完善了分级筹措的机制，建立了以各级财政投入为主，多渠道筹措资金的资金保障机制，同时我们贵州省还建立了贵州交通产业发展基金，以财政性资金为引导，多元化筹集社会资金投入到我们全省交通基础设施建设。第三个方面，我们为什么能吸引到这么多的社会资本，参与到贵州的交通建设，是因为我们在创新模式，创新投资的方式上，我们有很多的探索和实践，举个例子，那么我们在高速公路方面， 我们探索了用国家高速公路，因为它收益比较好，和我们省级高速公路打捆以及国家高速公路和我们普通公路打捆的这种方式，提高整个项目包的抗风险能力，同时也解决地方近期财政配套难题。同时我们在支持企业投入贵州交通基础设施建设领域方面，我们也支持企业采取设计施工总承包的方式，增强项目对我们社会资本的吸引力，降低政府在筹集建设资金方面的压力。

党的十八大以来，我们坚持交通优先发展战略，交通运输事业发展取得历史性的成就、发生历史性的变革。十年间，我们累计建成了1.3万座公路桥梁，其中总长超过1000米和单孔跨径超过150米，这就是特大型，特大型桥梁就达到了364座，是新中国成立以来至2012年建成全省特大型桥梁总和的3倍，其中这里面有很多的明星桥，比如说像杭瑞国高的北盘江大桥，这是世界第一高桥，比如说贵阳至瓮安高速的清水河大桥，2015年我们在这实现了“县县通高速”，应该说正是由于高速公路的大规模的建设，实现了大交通助力大开放，大交通促进大产业，大交通引领大发展的一个格局。以高速公路为纽带的交通基础设施，极大拉近了贵州与邻近省份、与全国主要经济圈的时空距离，让贵州日益成为投资的热土、兴业的沃土、创业的乐土，有力支撑全省经济社会大踏步前进，创造赶超跨越的“黄金十年”。

近年来，各大媒体用一组组精彩镜头、一行行优美文字、一张张感人图片，向大家展示了贵州桥梁之美，特别是近期的“多彩贵州·从万桥飞架看中国奋斗”特别报道，让贵州的桥成为游客“新宠”，越来越多的游客从世界各地自发的“闻桥而动”，选择到贵州来邂逅桥梁，与贵州“因桥结缘”，极大推动了全省桥旅融合发展。比如，我们全省的首座千米级大跨，沪昆国高的坝陵河大桥，它研发了“大国重器·桥梁科技”研学品牌，获得“全国科普教育基地”等20项荣誉授牌，运营以来累计接待省内外600多所学校4余万名学生和20余个国家驻华大使参观交流，多次成功承办国际低空跳伞邀请赛和东盟教育周分会场的考察。今年中秋国庆假期期间，平罗高速，就是平塘大桥“天空之桥”服务区迎来2万余车辆、10万余人次游客入区参观，应该说是络绎不绝，精彩纷呈，其中露营车辆达到420辆，再次创造我们服务区接待露营车辆的新高，实现旅游总收入同比增长555％。

我们将加快制定桥旅融合旅游景区的标准，也就是我们从原来的试点示范要上升到我们地方的一个标准，我们明确的是桥旅融合的分类标准，从1.0版本到4.0版本，进一步深化标准化的推进我们桥旅融合的发展，加快建设“贵州·中国桥梁博物馆”，为贵州建设世界级旅游目的地提供交通支撑。这里面我们重点打造四座桥，也是我们四座自带流量的明星桥，第一个是我们全省首座千米级大跨，拓展坝陵河大桥的旅游经营业态。打造精品研学、高端民宿等新产品，加强与黄果树景区套票的整体联动，积极筹办国际体育赛事活动。二是推进平塘大桥与天眼景区联动发展。加快推进“两路”精神传承馆、特色民宿、主题线路等中国特色版的优化升级，探索与中国天眼景区进行联动开发。第三座桥是鸭池河大桥，这个是位于贵阳至黔西高速公路的，我们计划与乌江源百里画廊、化屋苗寨景区进行一个融合，打造涵盖桥梁5D影院、云端营地、天空之城等旅游功能的贵阳近郊旅游目的地，这个桥距离贵阳中心城区就是一个小时，所以很近。第四座桥，就是高标准系统化打造花江峡谷大桥，我也给各位介绍一下，这座桥应该说是我们在建的和已通车桥梁里面的，这个是第一高桥了，比我们已通车的北盘江大桥还要高60米，我们计划今年完成花江峡谷大桥的总体规划的策划和报批，重点是以“国之重器+三叠纪古海洋遗址”为主题高起点建设花江峡谷大桥桥旅融合示范项目，突出“奇观·奇幻·奇趣”，打造全国桥旅融合新典范、世界峡谷极限运动圣地。通过深入挖掘桥在全省旅游产业化中的特殊定位，用好世界级的资源，对标世界级的标准，努力把贵州桥打造成世界级旅游标识，共同做好桥旅融合大文章。

谢谢大家关心贵州交通，谢谢主持人，下次再见。