交通运输部天津水运工程科学研究院海岸河口工程研究中心

 以攻坚之姿拓深蓝通途

——记全国交通运输系统先进集体、交通运输部天津水运工程科学研究院海岸河口工程研究中心 

天科院海岸河口工程研究中心科研人员合影。海岸河口工程研究中心 供图

在渤海之滨的盐碱滩涂上，一座现代化大港的崛起破解了盐碱滩涂建港的世界级难题；在伶仃洋的惊涛骇浪中，沉管隧道以毫米级精度成就“深海之吻”；在440米长的海底悬浮隧道研究实验厅里，新一代“水中阿基米德桥”正探索着未来跨海通行的前沿可能……这些震撼世界的工程背后，是全国交通运输系统先进集体、交通运输部天津水运工程科学研究院海岸河口工程研究中心（简称海岸河口中心）深耕泥沙研究、攻克百余项难题的实干，更是他们以“敢破禁区、敢攀高峰”的劲头，在万里海岸线上书写交通强国时代篇章的坚守。

破局“建港禁区”

盐碱滩上的亿吨逆袭

位于河北省沧州市黄骅市渤海沿岸的黄骅港，其建设曾被国际工程界断言为“不可能完成的任务”。20世纪80年代，当国家敲定在此建设西煤东运第二大通道出海口时，眼前的景象令人望而却步：盐碱荒滩寸草不生，淤泥粉沙质海岸泥沙汹涌。当时，全世界尚无在这种地质条件下成功建港的先例，“建港禁区”的标签也因此牢牢贴在了这片土地上。

“那时候，每一步勘探都像在刀尖上行走。”海岸河口中心资深专家杨华回忆道。他带领团队顶着烈日、踩着没膝淤泥，在滩涂上展开“地毯式”排查。恶劣的环境给海上勘探工作设下重重阻碍：淤泥粉沙质海岸泥沙随流性极强，刚采集的样本转眼就被海浪冲散；高盐度海水腐蚀性十足，测量仪器三天两头“罢工”。即便如此，团队中许多老专家不顾年老体弱，仍坚持亲自上船下海，在海上一待就是几天几夜。

随着勘探工作不断深入，海岸河口中心也逐步摸清了黄骅港泥沙的自然规律。“淤泥粉沙质海岸泥沙具有易启动、易沉降的特性，刚建好的航道容易遭受泥沙回淤，后续疏浚难度极大。”海岸河口中心主任侯志强解释道。经过反复观测与分析，团队针对性提出“加建防波挡沙堤”的解决方案——通过双堤形成“掩护”，阻挡外海泥沙进入航道，从根源上破解泥沙回淤难题。

“搞工程科研，就是和风险赛跑。”海岸河口中心研究员吴明阳的办公桌上，一本泛黄的《泥沙观测手记》格外醒目，里面密密麻麻记录着2000多组现场实测数据，见证着攻坚岁月的艰辛。2025年，黄骅港年货物吞吐量已超3.6亿吨，从“建港禁区”跃变为国家能源运输的“黄金枢纽”。那本承载着汗水与智慧的观测手记，也成为海岸河口中心科研人员传承攻坚精神的传家宝。

攻坚“深海之吻”

伶仃洋里的毫米级对接

海底沉管隧道安装，被誉为“深海穿针引线”，对精度的要求堪称毫米级苛刻。其施工需将体积堪比航母的巨型管节从制造区域浮运至预定海域，精确定位后下沉至海底基槽，在水下完成精准对接安装。其工程难度和精度足以比肩神舟九号与天宫一号太空对接，因此拥有了一个响亮名字——“深海之吻”。

在港珠澳大桥E15沉管安装关键期，海底隧道最深处的沉管基槽突发大面积异常淤积，工程瞬间陷入停滞。“当时所有人都捏了一把汗，容不得半点慌乱。”海岸河口中心专家韩西军回忆道，他立刻带队展开抽丝剥茧式排查，并联合其他专家进行“会诊”，直到明确解决方案，他才休息。2015年3月25日4时，当E15沉管精准完成“深海之吻”的那一刻，对讲机中爆发的欢呼声瞬间盖过涛声。“那一刻觉得所有的努力都值了！”韩西军至今心潮难平。

在粤港澳大湾区又一个世界级跨海交通工程深中通道的建设中，海岸河口中心的科研团队更是创下数个“毫米级奇迹”。“我们研发出集遥测遥报、云计算、超级计算、自主数值软件于一体的基槽泥沙回淤数值预报系统，施工条件判断准确率达100%！”海岸河口中心副主任严冰指着系统界面介绍，该技术依托国家重点研发计划，实现了无人值守、全天监控、全自动化计算。

勇闯“无人区”

跨界创新的硬核突破

面对未来跨海交通的更高挑战，海岸河口中心把目光投向了更前沿的“无人区”。在交通运输部天津水运工程科学研究院长440米、宽100米的实验厅里，海底悬浮隧道研究正逐步推进。

“海底悬浮隧道又称‘水中阿基米德桥’，是利用浮力原理悬浮在水中的一种大型交通结构建筑物，是继跨海大桥、大型浮桥以及海底沉管隧道后又一种未来深海峡湾通行方案。”海岸河口中心工作人员介绍，我国研究的锚索式悬浮隧道通常悬浮于约90米深的海洋中，通过管体材料自重、浮力与系在海床上锚索的张力达成悬浮平衡，保持隧道平稳。

2018年，当海岸河口中心决定攻关海底悬浮隧道技术时，不少人质疑：“我们能行吗？”研究员张华庆带领团队从制定研究目标、建设专用试验水池，到研发测控系统，一步步夯实基础。技术负责人阳志文则一头扎进实验室。“海底悬浮隧道既要在飓风巨浪、海啸、地震、意外撞击作用下保证结构强度，还要确保长期稳定，每一步都是新挑战。”阳志文指着试验水池中的模型解释道。为了模拟极端海洋环境，团队连续72小时守在模型系统旁，记录结构振动数据。试验经历无数次失败，他们就不断调整方案，重新测试，直至突破。

如今，团队建成全球首个海底悬浮隧道整体物理模型试验平台，并提出我国首套海底悬浮隧道设计方案。外媒评价：“挪威能否赢得悬浮技术竞赛的冠军，中国是竞争对手之一。”

近10年，海岸河口中心斩获国家级科技奖励2项、省部级科技奖40余项、专著专利200余项，40余名青年科研骨干接过接力棒，在深中通道、黄骅港扩建等重大项目中挑起大梁。

“我们不仅要解决现有问题，更要预判未来难题。下一步，我们要向更深的深蓝进军！”侯志强的话，道出了海岸河口中心全体科研人员的心声。在万里蓝疆之上，这支“科技砥柱”正以永不停歇的创新脚步，托举起更加宏伟的交通强国梦想。