几天前，首列“郑和号＋铁路快通”海公铁多式联运班列从昆明晋宁腾俊国际陆港驶出，满载49柜蔬菜、化工品、钢材等货物，采用“一箱到底”模式一路向南运抵缅甸，标志着云南“铁路快通”创新通关模式正式落地，通道网络可进一步辐射南亚东南亚及环印度洋区域。
云岭多山，出滇之路曾是横亘在峡谷峰峦间的天险。如今，边疆末梢成为开放前沿，“七出省五出境”高速公路网基本形成，“八出省五出境”铁路网持续延伸，航空、水运网络加速完善，中老铁路客货两旺，“澜湄快线＋”国际班列接连开行。
“十五五”时期，一张崭新的开放互联交通网正在加速成型——夯实省内辐射基底，畅通国际陆海大通道，做强跨境联运主轴，全力推进“一带一路”南向国际陆海大通道建设。
“五出境”通道云南境内段全程高速化
景谷至宁洱高速公路那西田隧道左幅、金鸡隧道左幅顺利贯通，成为全线首批贯通的隧道工程；澄江至华宁高速公路龙潭村大桥右幅0号桥台承台混凝土浇筑完成……连日来，云南多条高速公路项目建设取得新进展。
一条条大动脉将边疆与内地、云南与周边国家紧密相连。云南以国家高速公路待贯通路段和繁忙路段扩容改造为重点，持续推进区域公路骨干通道和对外通道建设，截至2025年年底，公路总里程达36万公里，其中高速公路达11184公里，京昆、杭瑞、沪昆等“七出省”高速公路云南境内段均已建成，中越、中老泰、中缅瑞丽等“五出境”通道均实现云南境内段全程高速化。
铁路方面，云南境内铁路运营里程达5222公里，其中高铁达1212公里。“八出省”铁路通道中，渝昆高铁铺轨超七成，成昆、贵昆、南昆、内昆铁路以及云桂、沪昆高铁均已建成；“五出境”铁路通道中，中越、中老通道已全面建成，中缅清水河通道大理至临沧铁路、中缅瑞丽通道大理至保山段建成通车。
从互联互通走向高效辐射
开放的能量持续积蓄，面向“十五五”，一个更具活力的辐射中心正加速走来。彩云之南，正以交通之变撬动互联之局，从互联互通走向“优质畅通、高效辐射”。
大道出滇，大瑞铁路保瑞段、重庆—昆明高速铁路云南段、文山—蒙自铁路以及成昆铁路广昆段扩能改造项目建设正在加速实施，219沿边国道泸腾段等5个普通国道改扩建项目以及沪昆高速公路盘州—曲靖段、广昆高速公路石林—昆明段改扩建工程同步推进。
通江达海，云南将实施航道提级与枢纽强化工程，重点推进金沙江—长江、澜沧江、右江等主要航道的高等级航道整治，开工建设溪洛渡、白鹤滩翻坝转运设施项目，加快右江百色库区（云南段）高等级航道建设。此外，水富港、富宁港、关累港等核心枢纽功能将进一步强化，澜湄国际航运也将进入新的合作与发展阶段。
区域合作“软联通”让互联互通有更多可能，以“郑和号”为代表的南向班列网络持续加密，通过海公铁多式联运推动中老铁路与西部陆海新通道、长江经济带有机衔接，进一步畅通内陆腹地直达缅甸及环印度洋区域的跨境物流通道。
以“郑和号＋铁路快通”班列为例，该模式将通关环节前置内陆港，实现“铁路运输＋海关监管”无缝衔接，货物抵达磨憨口岸直接出境，通关时效压缩超过24小时，时间成本节省2天，每个集装箱降低成本500元以上。
不论是“面向印度洋国际陆海大通道”海公铁水多式联运，还是跨境班列常态化运行，日趋完善的综合立体交通网络，以服务之新联通之畅，支撑云南加速成为我国面向南亚东南亚辐射中心。