日前，交通运输部等十二部门印发《推动多式联运高质量发展 优化调整运输结构攻坚行动方案（2026—2030年）》（简称《行动方案》），提出到2030年多式联运发展将取得突破性进展，推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能，“综合货运通道＋关键枢纽节点＋全域覆盖网络”的国家多式联运基础设施体系基本建成。
根据《行动方案》，到2030年，沿海港口多式联运港区铁路进港率将达80％，多式联运一小时换装率超90％；全国铁路、水路货物周转量持续增长，沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源货车运输大宗货物的比例力争达90％以上，重点内陆港、大型物流园区和规模化产业园区内部清洁运输比例力争达80％。
围绕推进多式联运设施高效联通，我国将分年度发布多式联运重点项目，实施多式联运枢纽节点攻坚行动、主要港口多式联运功能提升行动、公共内陆港陆海联动提升行动、铁路场站运行效能提升行动、大型物流园区更新提质行动、规模化产业园区交通联网行动，“一点一策”提升多式联运功能，健全多式联运枢纽节点网络布局，“一港一策”推进铁路直通重点港口铁水联运港区堆场，“一站一策”推进铁路货运场站改造升级。
在推进多式联运数智化升级方面，《行动方案》提出推进“人工智能＋”在多式联运场景规模化应用；推进自动化码头改造升级与多式联运业务充分衔接，打造全链条智能联运体系；建设多式联运高质量数据集，开发多式联运领域垂域模型，加快智能体应用。到2030年，在联运方案智能生成、运输需求预测、实时监测预警、线路动态优化等领域，落地10个以上人工智能应用场景。
为深入推进运输结构优化调整，《行动方案》提出要加快重点通道重点货类“公转铁”“公转水”，加快“北粮南运”“西煤东运”通道、西部陆海新通道等重点通道建设，推进京津冀及周边地区、晋陕蒙新煤炭主产区清洁运输发展，提升长江经济带、长三角地区、粤港澳大湾区联运服务能力，支持港口集疏运铁路扩能改造。