9月3日，闽江之畔，福建船政旗下马尾造船1号码头，4200车LNG双燃料汽车滚装船正进行交付前的最后检修。现场，马尾造船总经理助理、4200车LNG双燃料汽车滚装船项目经理卢水根紧盯每一个环节：“越是临近交船，越要抠细节。”
这艘长177.8米、宽33.4米的汽车滚装船，拥有12层甲板，最多可装载4200辆汽车，是马尾造船的“拳头产品”。在此之前，该公司已建造交付7500车LNG双燃料汽车滚装船，积累了丰富的建造经验。
据卢水根介绍，该船是今年交付的第2艘，首制船已于今年上半年交付。其性能优越体现在哪里？又为何能赢得船东青睐、一再追加订单，成为“回头客”？带着问题，“水运中国”全媒体宣传活动采访团登上该船，从船底到驾驶台一路探寻。
站在码头望去，4200车LNG双燃料汽车滚装船外部线条流畅利落。卢水根走到船边，抬手指向船舷：“这艘船最大的亮点就是绿色节能。”他告诉记者，除了轴带发电机和可调螺距高效螺旋桨，船上还加装了光伏发电系统和独立电池组。在能源管理系统全程调配下，无论航行还是靠泊，能耗和排放都能压到最低。
说着，他又指向船底：“你看这儿，水线以下涂的是有机硅防污漆。别小看这层漆，航行时能减少水下阻力，既省油又环保。这些不起眼的配置，才是真正撑起品质的地方。”
绿色节能之外，国产化率的显著提升同样引人关注。
走进驾驶台，变化一目了然。地板、沙发、桌椅等生活配套设施已全部来自国内供应商。而这样的改变不止停留在表面，像数控台、导航屏、通信终端等曾长期被进口品牌垄断的核心设备如今也都是“中国造”。
“以前船东只认进口，现在他们很愿意接受国产设备。”在卢水根看来，这背后是中国制造用品质一点一滴赢得的信任，“品质靠谱、价格也实在，船东自然愿意选择。”
除此之外，船舶建造效率是另一个硬招牌。
这艘4200车LNG双燃料汽车滚装船总建造周期为一年半，效率超过行业常规水平。卢水根透露，秘诀在于造船流程的变革，船厂大力推行“现代造船模式2.0”，实现壳舾涂一体化。
具体来说就是打破过去按部就班的串联工序，将后道工序大幅前移。传统模式下，船体、舾装、涂装各环节依次进行，前一道全部完成才轮到下一道；如今三者并行穿插，涂装工作从铁舾件阶段就已启动，贯穿建造全过程，工序前置大幅缩短了建造周期。
探访结束，采访团离开船厂时天空飘起了细雨。4200车LNG双燃料汽车滚装船静静泊在码头，等待着属于它的远航，马尾造船的故事还在继续。