每个工作日清晨，家住湖北省鄂州市葛店的陈玮收拾好背包出门，自驾半小时就抵达武汉光谷的园区。如果不开车，乘坐地铁11号线也能轻松跨市通勤。在武汉禾毅服饰有限公司负责人李向东看来，总部在武汉、工厂在天门是许多服装企业的共同选择，其中一个重要因素是通勤很方便。
“研发在武汉、制造在周边”的产业分工进一步催生跨城通勤需求，武汉都市圈9个城市正全速推进1小时通勤网络建设，“武鄂黄黄”核心片区轨道交通、过江通道、城际快线密集落地，孝感、咸宁以及仙桃、天门、潜江三市也在加快补齐跨区域交通短板，加速实现从“1小时交通圈”到“1小时通勤圈”的跨越。
公交化“新城快线”一路串5市
2021年，湖北首条跨市地铁——武汉地铁11号线葛店段通车，轨道交通从光谷左岭延伸到了鄂州葛店，2024年继续向西延伸到江安路，武汉与鄂州“双城”似“同城”，从葛店出发1小时直达武昌主城。
2024年1月，武鄂黄黄城际铁路公交化“新城快线”开通运营，武汉至鄂州、黄石、黄冈3市实现半小时通勤。今年4月，武咸城际铁路公交化“新城快线”投入运营，咸宁加入武鄂黄黄半小时通勤圈。家住咸宁、在武汉光谷上班的叶锦秀是常客：“以前要提前抢票、卡点出行，生怕错过一班。现在刷‘武汉通’或支付宝扫码进站，40多分钟直达，发车间隔短，跟坐地铁一样方便。”
为破解跨城出行多卡随身、异地用卡受限等出行痛点，6月10日，“新城快线”全线站点上线全国交通一卡通互联互通实体卡刷卡乘车功能。截至目前，“新城快线”日均客流由1300人次增长至7000人次，单日最高达2.27万人次。这条线路正加速构建5市半小时通勤圈、1小时生活圈，有效串联产业、人才等要素资源，为区域一体化发展提供坚实支撑。
“一脚油门”就过了江
连接武汉与鄂州的跨湖通道短咀里湖桥，被称为“无限之桥”，这恰是武鄂同城化的生动隐喻。驱车沿吴楚大道西行，穿过短咀里湖桥后，高新二路至高新五路依次排开，若非桥中界牌，全程无任何跨市之感。
界牌仍在，边界却在消失。武鄂之间日均跨城往返客流达8万人次，两地干线路网已实现深度衔接，鄂州吴楚大道、高新大道无缝对接武汉光谷核心区，直连科创产业走廊。
3月20日，双柳长江大桥通车，武汉新洲至鄂州华容过江时间从90分钟压缩至5分钟。“以前从新洲到华容要绕一个多小时，现在‘一脚油门’就过了江。”一位常跑这条线路的货车司机说。
4月24日，武天高速公路武汉至汉川段正式开通，标志着武天高速公路全线贯通。自此，武汉到天门的车程从2小时缩短至1小时，都市圈内其他8个城市实现高速公路直达武汉。
公路网络不断加密的同时，跨城公交也在惠及更多人群。每天清晨，鄂州居民李凤乘坐301路公交从鄂州前往光谷，“公交直达，便宜方便，还不耽误我卖菜。”目前，武汉市通达都市圈其他城市的市际公共汽车线路有15条、市际客运班线达74条。
都市圈城际通勤效率提升不仅需要在交通基础设施“硬联通”上发力，还需要关注运营机制、服务能力等“软环境”建设。今年4月，《武汉都市圈公共交通一体化促进条例（征求意见稿）》公布，其中有多项着力破解城际通勤“软梗阻”的具体举措，交通同网将更好支撑科技同兴、产业同链、民生同保。