北部湾万顷碧波之上，多艘大型集装箱船陆续进港，如钢铁巨人般的桥吊精准起吊集装箱，一辆辆智能导引运输车（IGV）往来穿梭。自动化码头的U形堆场里，轨道吊沿着智能规划路线穿梭，集装箱卡车径直驶入目标泊位，无需中转便可完成装卸。
这里是北部湾港钦州自动化集装箱码头，全国首个实现海铁联运无缝衔接的全自动化码头。“过去海铁联运需要多次倒运，现在集装箱‘下车即上船、下船即上车’，真正实现了无缝对接。”钦州自动化集装箱码头操作部副经理杨锋指着后方与码头紧密相连的钦州铁路集装箱中心站说。
作为西部陆海新通道核心门户枢纽，钦州自动化集装箱码头以作业区域、海关监管、业务营销、信息系统、生产组织“五个一体化”改革为核心抓手，走出了一条破解多式联运堵点的特色路径，实现海铁联运中转时间不超过1.7小时每车次，公海转运效率12.5分钟每车次，枢纽衔接效能显著提升。
效率提升，源于物理空间与数字壁垒的双重突破。
钦州自动化集装箱码头在全球首创U形工艺布局，相较于普遍使用端部作业模式的码头，建设与运维成本均明显降低。码头工作人员进一步解释：“码头纵深达1000米，传统的垂直布局下外部车辆只能在堆场端部排队等待，自动化轨道吊需要在堆场不停往返跑，能耗高、效率低。”U形车道布局拥有装卸点多、出箱灵活等特点，2025年码头外集卡平均作业时间维持在15分钟以内。
针对物理阻隔，码头推动作业区域与海关监管一体化改造，拆除围网实现转运“由外转内”，减少一次闸口进出，单次转运走行距离缩短近1公里。
与此同时，钦州港区建成海铁集疏运信息平台，在全国率先实现港铁作业系统实时数据对接，核心作业数据实现分钟级互通。依托多源异构信息融合技术攻关，实现异构数据融合处理耗时不超过0.6秒，跨域路径规划响应不超过1秒，为车船箱资源统筹调度提供实时支撑。
为破解自动化码头、人工码头、铁路中心站三类异构场域跨运营主体、跨自动化等级、跨运输模态难题，技术团队创新构建了智慧港口混合交通大模型，融合多模态传感与深度学习技术，攻关复合导航智能导引运输车跨域运输技术，实现无人运输装备跨场景无缝通行与集群智能管控。目前，复合导航IGV与传统轮胎吊对位成功率超95％、停车精度约5厘米，主动避障成功率超过99.9％，正式投运后预计跨域中转效率提升超10％。
从拆围网、通数据到攻技术、促融合，联运效能正不断凸显。随着平陆运河通航日益临近，钦州大榄坪港区大榄坪南作业区7至10号泊位改扩建工程正全速推进，码头还将同步建设5个5000吨级河海联运自动化集装箱泊位，未来从平陆运河驶来的千吨级货船，可以与停靠在此的万吨级海轮实现“船到船”的快速中转。