7月13日，随着台风“巴威”对浙江海域的影响全面消退，浙江沿海航线逐步复航、海上施工有序复工。在此次防台风工作中，浙江海事局实现了“不死人、少伤人、少损失”的总目标。
自7月6日启动应急响应以来，浙江海事局落实落细交通运输部和部海事局的各项要求，秉持“主动防御、顶格应对”原则，践行“海上防台风先行一步”的理念，梯次启动四级至一级应急响应，聚焦船舶分区引导、锚地精准防控、人员闭环转移等核心关口前移防线，跑出了海上防台风的“提前量”。
分区管控引导拉大锚泊安全间距
分区管控引导是船舶管控的根本支撑。按照“全国海事一盘棋”的理念，浙江海事部门提前对接上海、福建海事部门，分阶段对进入浙江的船舶实施全航段引导分流。
对在港船舶，浙江海事局按照“全面疏导清空、分区管控引导”原则，实施小船撤人、大船分流、风险船舶全部受控的策略，推动浙江辖区在港避风商船压减至2056艘，较日常存量下降50％。“分区管控引导从源头拉大了船舶锚泊的安全间距，大幅降低走锚碰撞风险。”浙江海事局相关负责人表示。
锚地“网格化＋哨兵”联防联控
锚地安全是防台风管控的核心战场。在“巴威”影响期间，浙江海事局立足辖区锚地水域特征、船舶密度动态科学划定网格，对高度集中避台风水域的1180艘锚泊船设置98个网格，真正实现“不漏管一船”。海事部门在每个网格中均设置一艘“网格哨兵船”，开展网格化巡查强化网格内船舶锚泊安全，联动179艘“网格哨兵船”和“机动哨兵船”协同作战，有效强化了现场预警。
记者了解到，“网格化管理＋哨兵船预警”机制是由宁波海事局吸纳陆域应急治理中已实践成熟的“网格化”“哨兵”管理理念，立足辖区水域、锚泊管控特点，首创推出的监管机制。此举可有效破解传统防台风工作中信息传递、现场协同、风险感知等方面的不足，推动传统“海事单向监管、锚泊船独自作战”模式向“协同共治、联防联控”转型升级。试运行以来，宁波海事局已成功保障8个台风影响期间近2600艘次船舶锚泊安全，妥善处置100余艘次船舶走锚险情。
全链条落实“应撤尽撤”
人员安全是海上防台风的底线和重中之重。浙江海事局第一时间落实“叫应”机制，启动辖区商船和人员的底数排查，列出全域摸排清单，逐船刚性落实“应撤尽撤”要求，推动208个海上施工项目及时停工，客渡运航线、休闲游艇全部停航，累计撤离海上人员1.1万余人，疏散旅客5800余人。
为杜绝人员私自返船风险，当地海事部门联动各级防汛指挥部搭建“企业承诺＋岸线排查＋CCTV监控＋VTS专人盯防”立体巡查网，1370家涉水企业书面承诺不安排船员冒险回船，VTS每两小时开展一次船舶全覆盖点验，增加岸线巡查人员数量，累计劝阻私自返船人员39名，形成了“撤离—管控—劝返”的全链条闭环。
从“被动应对”转向“主动布防”，本次台风防御形成的船舶分区引导、锚地精准防控、人员闭环转移等机制，为海上防台风积累了可复制的实践样本。