走进宁波舟山港穿山港区，细雨中，大型桥吊有序作业，集卡往来穿梭，超大型集装箱船密集靠泊。码头不远处，一列海铁联运班列刚刚抵达，列车装载的义乌小商品将在这里换装远洋货轮，驶向全球……
5月26日至28日，记者随“水运中国”全媒体宣传活动采访团走进浙江，探寻水运大通道如何畅通产业链供应链、服务国内国际双循环。
把“出海口”搬到义乌“家门口”
浙江义乌国际商贸城内，一家潮玩店的老板正忙着打包世界杯主题旗帜。不久后，这些旗帜将在世界杯的看台上飘扬。
2026年美加墨世界杯即将开赛，义乌“赛事经济”已然升温。“义乌的世界杯周边约占全球市场的70％，我们在出口申报中经常能看到足球、旗帜、喇叭、纪念品、球服等货品，这些商品大部分通过义乌到宁波舟山港的‘快速通道’完成出口。”浙江利航物流有限公司副总经理徐晓倩说。
她所说的“快速通道”，是义乌与宁波舟山港的集装箱海铁联运班列。一座内陆枢纽港、一条海铁联运黄金通道，让不靠江、不临海、不沿边的义乌，与宁波舟山港无缝衔接，借助水运的高效便捷，让“中国制造”与世界牵手。
依托义乌“世界小商品之都”的产业优势，义乌港成为宁波舟山港“第六港区”。“第六港区”并非地理上的第六个码头，而是通过港务、船务、关务一体化改革，将海港功能与服务延伸至内陆。
在义乌港商务楼内，巨大电子屏幕上的数字显示着当天报关单量以及航运服务信息。“第六港区一站式服务平台打破了业务数据间的共享瓶颈，实现海港与公路、铁路港区的数据联通，实现海铁联运业务线上操作及集装箱全程可视化跟踪。”浙江义乌港务有限公司党委副书记、董事、总经理骆剑峰告诉记者。
把出海口搬到内陆企业家门口，不仅要让货物运得出，更要运得快、运得省、运得稳。
距离义乌港约半小时车程的义乌（苏溪）国际枢纽港内，无人集卡往来穿梭，远控龙门吊下，一个个满载义乌小商品的集装箱被精准吊装至列车上，几小时后便可抵达宁波舟山港。
2025年6月，义乌（苏溪）国际枢纽港（一期）开港。作为国内首个混行模式铁路场站自动驾驶试验区，苏溪枢纽港借鉴港口作业模式，采用“铁路装卸线与堆场分层设置”，实现装卸箱“不落地”周转，无人内集卡与人工驾驶外集卡混线运行，有效提升作业效率。
“过去，义乌小商品要走公路到港口，环节多、耗时长。现在，枢纽港叠加港口、铁路、船公司资源优势，通过海铁联运方式可降低物流成本10％至20％。”浙江海港义乌枢纽港有限公司副总经理王男表示，目前义乌（苏溪）国际枢纽港每天稳定开行集装箱固定循环班列5列至6列，今年预计完成到发量25万标箱以上。
内联外畅扩大全球航运“朋友圈”
沿着铁轨一路向东，来自义乌的货物便可抵达宁波舟山港穿山港区的铁路穿山港站。这里是义乌至宁波舟山港海铁联运货物的出海节点之一。
“结合作业实际，铁路穿山港站在码头操作系统中开发应用集卡最优路径调度模式、铁路集装箱信息自动转船等模块，有力提升海铁联运的衔接效率与智能化水平，为企业节省更多时间和经济成本。”宁波北仑第三集装箱码头有限公司海铁物流分部副经理徐志锋表示。
从义乌到杭州、衢州、金华、上饶、合肥……宁波舟山港镇海、北仑、穿山3个港区已直通铁路，海铁联运线路如同藤蔓一般向内延伸，让更多内陆企业走向世界。
目前，宁波舟山港海铁联运网络已辐射全国16省（区、市）的69个地级市，开通班列超110条，40座内陆港扎根中西部腹地，海铁联运、江海联运体系高效协同，基本形成北接丝绸之路经济带、中汇长江经济带、南联千里浙赣线的三大物流通道。
向内，服务深入腹地；向外，航线通达全球。
在宁波舟山港，万吨巨轮停靠泊位，集装箱起起落落，一派繁忙景象。截至2025年年底，宁波舟山港已与全球200多个国家和地区的700多个港口架起贸易通道，开辟集装箱航线超300条，其中国际航线257条，港口班轮连通性指数位居全球第二。
这张不断织密的全球航运网络，还在持续扩大“朋友圈”。5月27日，记者从浙江宁波举行的第十届海丝港口合作论坛上获悉，今年“海丝友港”朋友圈新增来自亚洲、欧洲、非洲及美洲的10家港口机构，合作网络已覆盖全球43个国家和地区的67家机构，国际航运网络更加韧性、安全、绿色、智慧。
海河一体推进“航运浙江”建设
走进嘉兴内河港海宁港区星光作业区，桥吊林立，货轮穿梭。星光至乍浦、独山两条海河联运航线开通后，将实现“就近提箱、就地装货”，货物经内河驳船无缝转运至沿海港区。
在浙江这片濒海临江的富饶之地，水脉纵横交织，自古水运昌盛。如今，依托世界第一大港宁波舟山港，一张深入浙江腹地、链接全国、延伸覆盖全球的航运网正在形成。
作为水运大省的浙江，坚持海河一体，推进“航运浙江”建设。2025年，浙江先后印发《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》《高水平建设“航运浙江”三年行动方案（2025—2027年）》，积极打造现代化内河航运体系先行省，实现所有地市通江达海，海河联运辐射长三角以及长江上游、京杭运河沿线地区。
构建高水平航道网络，优化干线航道布局；推动港产融合发展，建强内河港口物流枢纽；提升航运服务水平，完善海河联运服务网络；加快船舶迭代升级和产业发展、优化船舶运力结构；推进交旅融合发展，打造“泛舟浙里”特色品牌……随着一系列重点任务落地开花，“航运浙江”的蓝图正逐渐成为现实。
“到2030年，浙江高水平建设‘航运浙江’将取得明显成效，基本建成高等级航道网络体系、高能级水运物流体系、高水平航运服务体系、高品质交旅融合体系、现代化行业治理体系，建设‘一纵一横’内河运输主轴，实现2000吨级船舶通达海港，干线航道通达60％以上省级及以上产业平台。”浙江省交通运输厅相关负责人表示。
放眼今日浙江，完善的内河水运体系加速形成，航运服务与港口运营水平跻身世界一流，一个以宁波舟山港为中心辐射浙江全省并融入长三角、通达全世界的新航运格局正在不断重塑。