“过去5年，我们踏踏实实落地了很多工作，把规划的蓝图一点点变成老百姓看得见、摸得着的实景。”日前，上海市交通委员会主任肖辉做客《2026民生访谈》节目时，回顾了“十四五”期间上海交通发展成就，并围绕“十五五”时期发展目标任务，回应群众关切。
今后5年，上海将加快构建“轨道上的长三角”主干交通格局，持续完善城市内部交通接驳体系，进一步聚焦交通出行“最后一公里”衔接配套，着力推进交通微枢纽建设，优化提升慢行交通系统，增强市民出行便捷度、舒适度、获得感。
区域硬连接与软联通同步突破
5月14日，总面积7.4万平方米、重达9000吨的站房屋面钢结构桁架被垂直提升13.5米至设计位置，标志着东方枢纽上海东站站房建设进入金属屋面施工阶段，创下目前国内站房钢结构屋盖一次性整体提升面积最大纪录。
截至目前，上海东站已完成承轨层结构、高架层结构、部分咽喉区桥墩及桥梁等施工任务，占总施工量的50％。“今年年底，上海东站主体工程将完工，计划于明年7月1日建成投运。”肖辉介绍，未来该站将接入沪通铁路、沪杭高铁，大幅提升上海的高铁客流承载能力，更强带动平湖、嘉兴、南通等长三角周边城市发展。沪渝蓉高铁起点站宝山站，也是沪通铁路二期重要节点车站，明年将与上海东站同步建成投运，站台规模是8台18线。
不远处，正在建设的浦东机场四期工程T3航站楼也备受关注。作为四期扩建的核心工程，T3航站位于浦东机场T1、T2航站楼和卫星厅的南侧，设计年旅客保障容量5000万人次。建成后，浦东机场可满足年旅客吞吐量1.3亿人次的保障需求，计划2028年具备投用条件。
过去5年，长三角交通从“单点联通”向“网络融合”转变，取得了明显成效。“十五五”期，一系列重大工程加快落地，将不断夯实长三角一体化发展的交通根基。
上海将持续激活“轨道上的长三角”发展新动能，持续推进沪通铁路二期、沪渝蓉高铁等项目建设，基本形成“四向十线”铁路网格局；搭建上海、江苏、浙江互联互通轨道主骨架，全力推进沪苏嘉城际铁路等核心线路建设，在硬件设施“硬连接”与运营“软联通”上同步突破。
小而美便民站点建到“家门口”
不再日晒雨淋，长宁区伊犁路地铁站1号口／虹桥路古北路公交站的“B＋R”（公交＋地铁）微枢纽投用以来好评如潮。“过去，大家乘坐地铁转公交，露天走路、日晒雨淋都是常事。如今，我们在公交和地铁站间修了风雨连廊，全程无缝衔接，市民换乘变得安全、舒服、方便。”上海市交通委员会客运处副处长王义祥说。
交通微枢纽最核心的作用，就是把地铁、公交车、步行、非机动车这些出行方式全部串起来，配套上便民服务，解决百姓出行“最后一公里”的衔接难题。“微枢纽改造不仅要改造交通设施，还要将交通站点与街区风景、社区服务结合起来，让交通空间变得有颜值、有温度。”肖辉进一步举例说，普陀区李子园地铁站旁的真南路交通路微枢纽，融入了古镇的亭廊古风元素，老韵味搭配新设施；虹口区赤峰路地铁站的微枢纽主打“慢行优先”理念，新增非机动车道的同时，优化市民候车、车辆通行路线，保障出行安全。
截至去年年底，上海建成并正式投用15个微枢纽，今年计划再建成12个微枢纽，持续将“小而美、小而精”的便民站点，建在市民家门口、出行的关键节点，让公共交通更加便利、友好、有温度。
在这个快节奏的时代，人们也需要放慢脚步，感受生活的美好。近3年来，上海围绕构建“宜出行、优品质、高效益”的慢行交通系统总目标，推进慢行交通体验提升“民心工程”，目前完成慢行提升项目474项，打通83处慢行断点，新建37座跨铁路、水系的慢行通道，恢复20处禁非路段的非机动车通行。
“‘十五五’时期，我们将以‘漫步申城，骑乐无穷’为发展愿景，打造‘网连通、行畅达、享舒适’的慢行交通系统，让慢行网络更完善通达、慢行空间更立体复合、慢行设施更精细优质。”肖辉表示。