清花高速公路北江特大桥。郝笑天 摄
春风浩荡，北江之上，一座四塔斜拉桥雏形初显。大桥全体建设者正冲刺关键节点——中跨合龙，为清（远）花（都）高速公路今年年底建成通车按下“快进键”。
清花高速公路是广东省重点交通工程，由广东交通集团建设，项目全长约54公里，贯穿广州和清远两市七镇一街。其中，北江特大桥为全线控制性工程，主桥全长1440米，是目前国内规模最大的四塔双索面双向预应力混凝土梁斜拉桥。
截至目前，项目取得科研成果41项，荣获广东省公路学会科学技术奖两项，获省部级微创新5项、工法7项，发表SCI及国内核心论文10篇，已获授权专利19项，成为复杂地质条件下桥梁施工的“教科书级”范本。
地质雷区 步步为营
北江特大桥位于岩溶极强发育区、北江断裂次级断裂及软硬地层突变等不良地质地段。4号主墩最大单溶洞高度达24.7米，占地面积约500平方米，涉及24根桩基中的7根。从桩基到承台，每一步施工都充满挑战。
“每根桩基都可能遇到溶洞，传统工艺难以应对。”项目总工程师雷鸣介绍。建设团队综合运用超前地质钻探、跨孔弹性波CT、管波探测等技术，建立数字化地质模型，精准掌握溶洞分布。
针对溶洞发育问题，项目实行“一桩一孔一方案”，变被动防护为主动防控。创新采用充填型串通大溶洞桩基双液注浆处理工艺，先预注膏浆挤密溶腔，再精准成孔。建设团队全工序盯控、全细节把控，最终实现120根主墩桩基一次成孔合格率达100％，全部为一类桩，且全程未发生塌孔等安全质量事故。
深水围堰 智破艰险
4号墩围堰最大水深21.5米，是当时广东省水深最大的承台围堰。该围堰紧邻北江大堤与主航道，受台风、水流、过往船只等影响，施工风险高，施工难度大。
建设团队首创“先圈梁后管桩”工法，三层圈梁整体一次性下放，颠覆传统分层工艺，大幅提升了施工效率与精度。
水下封底是最大挑战。建设团队采用模块化液压千斤顶组配合“钢楔＋水下不分散混凝土”复合填缝工艺，实现支护力偏差小于10％、缝隙控制在5毫米以内，显著降低了渗漏风险。同时，创新研发APAM高分子絮凝剂泥水快速处理工艺，24小时内水体浊度降低90％以上，清淤工期缩短7天，实现环保与质量双达标。
四塔凌江 凤凰振翅
北江特大桥不仅是连通两岸的纽带，更是一座景观地标。
建设团队结合清远“凤城”文化底蕴，将“凤凰展翅”意象融入桥塔造型设计中。4座主塔宛若凤凰振翅，线条流畅灵动，塔顶收势隽美，恰似凤尾凌空。
近150米高的索塔为变曲率设计，线形控制难度极大。项目弃用传统木模板，创新采用高强度WISA板搭配数控雕刻造型木，建立钢木组合模板及撑拉杆体系，借助BIM技术实现异形塔柱曲面平顺、接缝严密、精准成型。
独特的凤凰翎羽造型存在结构开裂的隐患。为此，建设团队先后开展6组平行试验，浇筑3个节段试验梁，历经无数次强度、收缩、温升性能筛选，最终确定了最优混凝土配合比。通过同步掺加聚丙烯纤维、降低骨料温度、增设预应力，为混凝土披上隐形“防护锁甲”，有效抑制微裂缝产生，保障了主梁的施工品质。
如今，北江特大桥雏形已现，四塔凌江而立，宛若凤凰振翅，与北江山水浑然一体，即将成为清远城市新名片。通车后，项目将成为串联广州和清远的快捷走廊，为区域经济社会高质量发展注入强劲交通动能。