潮涌东南，从福州港江阴港区到厦门港海沧港区，从泉州湾到湄洲湾，桥吊起落、巨轮穿梭……福建沿海港口一派繁忙景象。福建省港航事业发展中心数据显示，今年一季度，全省沿海港口外贸货物吞吐量达7299万吨、同比增长4.5％，全省港航固定资产投资完成24.94亿元，超序时进度2.7个百分点，稳健的开局为全年高质量发展奠定了坚实基础。
政策精准供给稳预期聚资源
近日，随着一声汽笛长鸣，满载“泉州制造”的集装箱货船“方舟25”轮缓缓驶离泉州港石湖作业区，标志着泉州至香港新航线正式开通运营，这一“点对点”集装箱航线为本地外贸企业提供更稳定、更便捷的出海通道。
港航经济跑出首季“加速度”，得益于精准的政策供给。福建省级财政每年设立2亿元专项资金，支持“丝路海运”航线拓展、集装箱中转和海铁联运发展。今年，福州、宁德相继出台新一轮港口发展措施，形成覆盖集装箱运输、腹地拓展、海铁联运的全链条激励体系；厦门提出落实跨境贸易便利化专项行动、提升“新三样”港口服务能力、推动港口降费增效等7项举措，以更优的营商环境激发新兴产业发展活力、增强外贸发展动力。
“一系列政策既稳定了市场预期，又有效撬动各方资源向港口集聚。”福建省港航事业发展中心港口物流处处长邹继炜表示，今年一季度，全省港口汽车滚装业务增速明显，滚装汽车达2.48万辆、同比增长254.3％，其中江阴港区完成1.65万辆，占比66.7％。
超大型船舶即卸即离
厦门港海隆码头门机不停运转，抓斗频频起落，“进取”轮上的6万余吨进口高粱被陆续接卸下船，运往码头粮仓。“我们联动港口作业、航运物流及供应链服务，打通了粮食采购、分拨、配送、加工全链条。”厦门海隆码头有限公司营运管理部负责人吴贵南说。
效率是港口的生命线。今年以来，福建港口通过科学调度、流程再造和技术创新，持续提升作业能力，实现大宗散货高效保供。
2月，湄洲湾港罗屿作业区累计靠泊30万吨级以上大型矿砂船5艘次，刷新单月纪录。通过“一船一策”定制化方案，超大型船舶作业时长压缩至4小时内，实现“靠即能卸、卸完即离”。
3月中旬，湄洲湾港秀屿港区石门澳作业区石门澳11号泊位运营满一年，累计作业船舶84艘次、货物吞吐量215万吨。“我们从单一煤炭接卸起步，逐步拓展至硫酸铵、海砂等多货种运营，同时提升一站式服务能力，采用‘物流总包’模式深化重点企业合作，构建起全程物流服务体系。”石门澳港口公司总经理吴少群表示，将持续锚定“专业化、智能化、绿色化”发展方向，深挖发展潜力，提升服务效能。
港口效能的提升，直接转化为外贸动能。一季度，福建机电产品出口额1311.9亿元，同比增长7.3％，其中电脑零部件、船舶、液晶平板显示模组、汽车出口额同比分别增长9.9％、58.7％、17.9％、26.1％。
海铁联运集装箱量增幅超三成
打通“最后一公里”，实现“门到门”服务，是福建港口畅通内外循环的关键。
3月5日，“成都—厦门”丝路海运专列开行，实现铁路运输、港口中转、国际海运无缝衔接；3月31日，“新余—泉州”集装箱海铁联运通道开通，4月3日“江西—肖厝—石狮华锦”海铁联运首航……今年以来，福建港口深耕内陆，与江西、湖北、四川达成多项合作共识，串联内陆腹地与沿海港口的多式联运通道更加畅通。
“以江西到泉州为例，我们为企业量身定制‘门到门’方案，相比传统公路运输，每个集装箱可节省物流成本约170元。”福建东南多式联运有限公司总经理陈景宽表示，“今年以来，公司承运的江西方向集装箱量同比增长超60％。”一季度，福建海铁联运集装箱量达6.89万标箱，同比增长37.3％，其中江西等省外地区箱量5.69万标箱，同比增长56.8％。
当前，厦门港多式联运智慧物流中心正加快建设，建成后将实现铁公水无缝衔接，打通海沧港区与铁路场站最后瓶颈，成为贯通“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”的黄金节点。