2014年1月份中国出口集装箱运输市场分析报告

本月，中国出口集装箱运输市场受益于中国春节货源而有所提振，航商借势陆续在多条航线上提涨运价并取得部分成功，从而逐步推动综合指数上升。但由于各航线目的地市场需求存在波动，从而导致了航线间表现各异，部分航线在期内运价有所反复。1月30日，中国出口集装箱综合运价指数为1158.16点，较上月同期上升6.8%；上海出口集装箱运价指数为1168.25点，较上月末上升4.7%。

1、欧地运价拉升势弱

欧洲航线，良好的节日货量表现提升期内船舶平均装载率至九成以上水平，并有部分航次达到了满载出运。来自市场的支持直接促成了1月初航线运价上涨取得成功并奠定了月内基础价格处于一个相对高位。1月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1603.20点、1719.50点，较上月平均分别上涨16.2%、17.5%。但同时航商节日舱位投放力度的加大一定程度上抵消了货量上涨的利好因素，即期市场订舱价格在月初上涨后即开始逐周回落。1月30日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1580美元/TEU、1609美元/TEU，较上月末上涨4.6%、2.5%，但比月初价格累计已跌去10.5%、10.2%。

2、北美运价稳步上扬

北美航线，1月10日，美国劳工部公布的数据显示其去年12月份失业率承袭此前的下降态势，降至6.7%，是自2008年12月以来首次处于低于7%的水平。经济基本面的稳步趋好配合月内中国节日货源集中出运的现状，在短期内扭转了市场供需局面。市场运价在月初得到货量支撑并稳固，此后，航商于1月中旬再次提涨运价并取得成功。但同时，舱位供应能力的增加对于运价上涨幅度也产生了一定的抑制作用，各航商在选择涨价时机和确定涨幅时都较为谨慎。1月30日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1004.65点、1220.77点，分别较上月同期小幅上涨3.0%、2.8%。

3、澳新航线先扬后抑

澳新航线，运价在经历了12月份的快速下滑后，航商于1月初较为统一的开始执行运价上涨计划并取得成功。但是由于节日货源虽有上升但幅度有限，致市场舱位仍有不少富余，因此进入中旬起已有部分航商开始松动价格政策，市场运价开始逐周走低。1月30日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为835美元/TEU，较月初下跌7.3%。

4、波红航线颓势难返

波红航线，市场需求迟迟未见起色，船舶平均装载率即使在中国春节前的发货旺季期间也仅维持在八成左右水平。为扭转运价下滑的趋势，部分航商曾在月初尝试上涨，但是由于缺少市场货量支持及其余航商的跟进，最终未能取得实际效果。由此航商进一步调低市场预期，市场运价在月内进一步走低。1月30日，中国出口至波红航线运价指数为819.2点，较上月末下跌6.3%。

5、日本航线保持平稳

日本航线，市场货量表现稳定，上海港船舶平均舱位利用率在70% - 80%之间徘徊，市场运价基本保持平稳。1月，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数平均为797.9点，与上月基本持平。