浪尖上的国门卫士

迎万船来仪，送舟行天下。“把世界引进长江，把长江引向世界”。他们是长江引航员。

全国交通运输系统先进工作者、长江引航中心高级引航员蔡文鹏，就是其中突出的一员。

22年、68万公里，护长江安澜，破航运瓶颈，为长江经济带高质量发展注入力量，他书写了“水上国门卫士”的人生答卷。

危急时刻显本领

“Nice！　Good　job！（太棒了！干得好！）”当190米长、载货三四万吨的“米纳斯”轮突发舵机失控，经过紧急处置最终化险为夷后，菲律宾籍船长颤抖着攥紧蔡文鹏的手说。

2024年汛期，长江福南水道浪急风高，“米纳斯”轮舵机失控，直冲向锚泊船舶群，眼看着一场重大事故就要发生。

“Stop　engine！　Full　astern！（停车！全速倒车！）”正在引领这艘外轮的蔡文鹏，指令清晰又坚定。发现应急舵启动无效，他又派人去舵机间，并适时指令满舵倒车、稳住船头……一切在电光火石间完成，外轮在距最近锚泊船不足300米处稳住。

安全，是需要引航员持久耐心作答的试卷。68万公里航程，蔡文鹏日复一日地“较真”，让娴熟的技艺成为本能，也让每次危机都化险为夷。

每登上一艘船，他总会先拉住船长问仔细：船的操纵性能、舵机反应、吃水深度……直到摸透这艘“钢铁伙伴”的秉性。如今，只要听到某个船型，他脑子里会立刻勾勒出这艘船的“脾气”。

每一次引航结束，他会在驾驶台多停留片刻，复盘引航操作全过程：哪个浮筒处该减速、哪个弯道要提前摆舵、哪些细节能做得更稳妥……日子久了，零散经验成了系统章法，变成朗朗上口的7字诀——“一判二慢三联系”。

这些“规矩”，不仅凝结了他22年的心血，更成为长江航运安全的“压舱石”。每一次安全引航，都是为了守护长江沿岸产业链的畅通。

“老虎口”上勇破局

日前，一艘超大型船舶“圣奥德赛”轮顺利通过福南水道110度狭窄弯道后，稳稳靠泊张家港港。码头工人早已对“庞然大物”见怪不怪——这已经是蔡文鹏带队引领的第70艘超大型船舶了。

福南水道全长17公里，呈“S”形，最窄处航道宽度不足200米。更为棘手的是水深——进口航道维护水深12.5米。超大型船舶满载航行会“下坐”，实际富余水深不足，稍有偏差就可能搁浅。

“好望角型巨轮船长近300米，吃水11.5米，这么大的船要在‘老虎口’通过，就像让卡车在小巷子里掉头，加上急而乱的水流，稍微处置不当就可能有触底风险。”蔡文鹏介绍道。

“一寸水深一寸金”。保障巨轮安全进出，成了张家港港等长江下游港口的热盼。

“潮水要算准，转向拆成小角度……”面对港口发展需求，蔡文鹏带领团队反复推敲，把每个浮筒的精确船位、最佳航速都算到毫厘级，将急弯中的大转向拆解成3次小角度转向。

2023年，吃水12米的好望角型巨轮“西太平洋”轮成功通过。“不是我一个人的功劳。”蔡文鹏谦虚地指着桌上的《好望角型船舶进出福姜沙水道航行安全研究》说。

如今，这份凝结着团队智慧的操作规范，让长江引航中心的一级引航员都能驾驭“老虎口”。多年来，蔡文鹏带队引航70艘次超大型船舶安全进出，370余万吨货物顺利转运，为港口带来6800万元直接经济效益，更让长江黄金水道更好发挥了“黄金效益”。

引航精神薪火传

“这份职业挺好！”谈起引航，蔡文鹏坚定地说。

常与月亮、星星为伴，要迎接风、浪、涌、雾和黑夜的挑战，还要随时应对各种复杂局面，这份职业“好”在哪儿？

“外轮进长江，第一个见到的中国人就是我们，一举一动都代表着国家形象。引航员是‘水上国门形象第一人’！”20多年前，刚从武汉理工大学毕业的蔡文鹏，听到师兄这样的话，胸中澎湃。

从此，他一头扎进了长江浪涛里，践行着长江引航中心“扬国威、讲奉献、敢争先”的核心精神。上船时“有礼有节、不卑不亢”——“扬国威”；长江引航时间长、航道险，常常几天不着家——“讲奉献”；善啃硬骨头，让大船能进来、港口能发展——“敢争先”。

“辛苦是肯定的，但能代表国家行使主权，保障安全，很有成就感。”蔡文鹏说，“更为重要的是，‘把世界引进长江，把长江引向世界’，很值！”

每次执行耗时长的引航任务时，他几天几夜都住在船上。面对家人的“不满”，蔡文鹏总会忍不住讲起长江的故事，把这份热爱悄悄种进儿子心里。

作为引航前辈，他更是把在浪涛里搏来的经验倾囊相授，带出了3名优秀徒弟。他总结出的众多操作规范早已成了青年引航员手里的“教科书”。

更为重要的是，他时刻用行动告诉年轻一代：引航服务没有最好只有更好。因为，制服上的四条杠代表着“专业、技能、知识、责任”。

长江依旧奔涌不息，引航员身影依然忙碌。守护水上国门安全，站在服务港口发展前列，“蔡文鹏”们用万船轨迹书写完美人生，用智慧与勇气为长江经济带的繁荣发展贡献力量！