五位交通人与中外记者面对面讲述奋斗故事

“水手从船头到船尾一遍遍敲击，唤醒了舱内唯一一名幸存者。”一起翻扣渔船的海上救助经历，成了上海海事局“海巡01”轮船长詹春珮最难忘的事，“我们从死神手里把人抢了回来。”获救时，这名幸存者已经在海水里被困了整整36小时。

“青藏高原上最常见的就是牦牛，同时我也属牛，所以我常自称‘野牦牛’。”交通运输部公路科学研究院基础研究创新中心副主任田波这样介绍自己。20多年来，他带领团队扎根工程一线，攻克一个又一个科研难关。

5月29日，国务院新闻办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，5位来自交通运输领域的代表围绕“加快建设交通强国 勇当开路先锋”讲故事、话发展。

长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任李然在三峡—葛洲坝枢纽通航一线工作了20年。在三峡升船机建设初期，没有电梯、没有路灯，每天在船箱和塔柱里来回穿梭，感觉像密室大逃脱。作为这座世界上规模最大的“船舶电梯”的守护者，李然带领团队开发了以大型人字门同步顶升装置等为代表的一系列船闸大修装备和工艺工法，将船闸大修时间从以前的100多天缩短到30天左右。

天山胜利隧道穿越了16个地质断裂带，像“泡在水里的豆腐渣”一样。“当刀盘把最后一层完整围岩掘破的时候，泥水夹杂着石块瞬间涌出，隧道内的日涌水量一度达到5万立方米。”中交集团天山胜利隧道全断面硬岩掘进机“天山号”操作手崔华新讲述施工时的艰辛，“但是我们并不惧怕，‘天山号’这个大国重器设计有专门应对这种地层的支护系统。”原计划半年穿越断层，施工团队只用了80天就顺利通过。

中国邮政集团云南省怒江州分公司泸水市称杆乡邮政所的邮路，桑南才走了37年。以前公路不通，身为投递员的他只能徒步，一趟需要6天时间。“现在骑摩托车直接到村寨，一周可以送5班。”桑南才说，老百姓足不出户就可以拿到各种各样的邮件，大到电冰箱，小到化妆品、食品，样样都有。“我准备参加无人机操作考试，以后操作无人机给老乡们送快递。”谈及未来，桑南才信心满满。

今年是“十四五”规划收官之年，交通运输发展成就瞩目。在谈及自身岗位所见证的变化时，詹春珮用三个关键词来概括——更丰富、更智能、更靠前。她说，智能船舶在长江口穿梭如织，无人岸桥每小时可高效装卸超过60个集装箱，无人集卡实现低成本、安全运输，水上交通安全监管“看得见、叫得通、管得住”。

“从河里取砂子受到了限制后，我们逐渐转向了人工砂，就是把碎石经过逐级破碎、拆分，形成类似于河砂的东西，行业内叫机制砂，其规模和制造装备在‘十四五’期间得到极大发展。”田波说，先进的工地已经推广超声波清洗法，石子经过清洗之后颗颗都像饱满的粮食一样可爱。