河南加快构建中部多式联运出海大通道

2024年11月13日，在安徽芜湖召开的全国交通物流降本提质增效现场推进会上，交通运输部发布了首批交通物流降本提质增效交通强国专项试点任务。如今半年过去，各试点任务成效如何？今日起，中国交通报开设《交通物流降本提质增效专项试点》专栏，总结推广各地创新做法和典型经验。首期关注河南依托中部多式联运出海大通道推进降本提质增效方面的进展情况，敬请关注。

清晨的周口港，朝阳为忙碌的码头镀上一层金色。一艘满载大豆的货轮刚刚靠岸，稍后这批大豆卸船后，将通过连廊管道传送至益海嘉里（周口）现代食品产业园筒仓，在生产线上变成豆粕和豆油。益海嘉里（周口）现代食品产业园河南区总经理助理韩霞说：“通过水运每吨大豆可节省300元运费，加上本地小麦、玉米的供应优势，我们的加工成本进一步降低。”

自古以来，水运就是中原地区联通外界的重要通道。时代变迁，曾经“千帆竞发”的盛况不再。近年来，随着交通强国战略实施，河南抓住建设中部多式联运出海大通道试点的机遇，率先在体系建设、运输组织、合作机制上破题，力促交通物流降本提质增效。

畅通省际通道 打通重要航道瓶颈

4月，两艘500吨级试航船舶从漯河军李船闸出发，历时3小时完成河道试航任务，抵达平顶山港，标志着平顶山即将开启“通江达海”新时代。

“此次试航，意味着平顶山港已满足通航要求，平顶山段的航道和港口建设、清淤疏浚、蓄水水位、服务设施等，都已达标。”平顶山市交通运输局航务管理科科长李鑫磊表示，港口通航后，平顶山的焦炭、大型装备、砂石、粮食等，将通过船舶运往世界各地，有效助力产业发展。

作为不靠海、不临江、不沿边的内陆省份，河南在近年来再造公路、铁路网络优势的基础上，进一步筹划发力内河航运，降低交通物流成本。

2025年河南省政府工作报告中明确，建成周口港中心作业区一期工程，加快沙颍河、淮河等13个港航项目进度。

前不久，《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年）（征求意见稿）》发布。《规划修编》提出，到2030年，河南省航道通航里程将超2200公里，其中三级及以上航道达750公里以上，构建现代化内河航运体系。

如今，沙颍河、淮河、唐白河……河南省内河航运建设正酣。据河南省交通运输厅相关负责人介绍，河南联合试点实施省份，围绕推动省级通道畅通、打通重要航道瓶颈、提升港口服务能级、完善港口集疏运体系四方面同向发力，加快构建内河水运联通体系，打造中部多式联运出海大通道。

一组数据见证着变化：沙颍河周口至省界航道提升工程，累计完成投资23.7亿元，总体形象进度57.6％；汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程累计完成投资7.1亿元，占总投资的35.5％；全面开工建设周口港中心港区中心作业区工程（一期），累计完成投资18亿元……截至目前，河南已开工建设9个航道项目、2个港口项目，2个疏港铁路项目，项目总投资超150亿元，

随着内河航运体系的不断完善，借由内河航道，山西、陕西、内蒙古等地货物经铁路运输至河南港口集散后，可水运至安徽、湖北、江苏以及长三角世界级港口群；东部地区高附加值产品，也可经由河南港口集散运往广阔的中西部腹地，商品物流成本将显著降低。

优化运输组织 港产城高质量融合发展

加快建设现代化内河水运体系，既要发力基础设施“硬联通”，也要着眼运输服务“软提升”。

围绕煤炭、矿建、汽车、食品加工、化工等重点领域，河南正聚力打造铁水联运精品线路。据河南省交通运输厅负责人介绍，目前，“中欧班列—内河港口”铁水联运线路已实现常态化发运，陆港河港融合业务量持续提升；“外矿西输”海河联运线路已打通境外铁矿石运至河南内河港口多式联运物流通道。

在培育壮大联运市场主体方面，河南交投集团、中豫港务集团着力扩大河南通江达海“朋友圈”，与浙江海港集团、湖北港口集团等，积极合作推动港航企业供应链一体化服务能力和多式联运专业化服务能力提升。

通过组建内河航运自有船队，与浙江海港集团成立港航运营公司，并加强与山东、江苏、广西等省（区）级港口企业合作，中豫港务集团已经构建起西接晋陕蒙青，北通京津冀，连接长三角、珠三角、闽三角的通江达海物流网络，打通9条通达东南亚、欧洲、非洲的近远洋航线。

港口是贸易港，也是产业港。为此，河南提出要共同推动枢纽产业互融发展。围绕临港产业，周口市提出壮大临港制造业、大力发展临港物流，周口益海嘉里、豫东LNG应急储备中心、周口市多式联运国际物流港、安钢周口钢铁等一大批重点项目签约落地。信阳市与中豫港务集团联合举办临港产业招商大会暨内河港口和船舶制造业推介会，与中国船舶集团风帆储能科技有限公司等临港企业签订战略合作框架协议。河南交投集团则联合国内港航上下游21家头部企业，共同打造具有国际竞争力的内河航运产业集群。

港产城高质量融合发展，一张以河南内河港口为中心的通江达海物流网络，正逐渐展开。

强化开放合作 提升内河航运一体化水平

2025年河南省交通运输工作会议上提出，积极推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略，高标准实施出海水运大通道交通强国试点，提升区域内河航运一体化发展水平。

在打通出海大通道方面，河南不断加强对外开放合作，试点省份凝聚起共建中部多式联运出海大通道的思想共识。

“我们建立了三个层面的协作机制，多层级跨区域的合作机制基本建立。”河南省交通运输厅相关负责人介绍，一是加强政府间多方协调联动，河南与安徽签订战略合作协议，全面构建豫皖两省通江达海的内河航运新格局；与湖北、湖南建立汉湘桂水运大通道项目联合推进机制。周口与芜湖、南阳与襄阳等签订合作协议。二是建立政协协商联动机制。河南、安徽、江苏协同建立豫皖苏三省政协协商联动机制，聚焦制约水运建设和发展的省际间堵点、难点、卡点，深入调查研究，充分协商议政，提出意见建议。三是企业层面，河南交投集团与安徽港航、中豫港务与浙江海港等开展深度合作，企业间在航道建设协同、港口运营管理等领域深化务实合作，开通一系列通江达海航线。

多方联动打造出长三角与中部地区联动发展纽带，实现了协同共赢。安徽省港航集团有关负责人说，皖豫两省近年来已开通多条集装箱航线。江淮运河通航后，水运距离大幅缩减，成本优势进一步凸显，航运时效显著提高，同时也能丰富两省现有集装箱航线体系，开辟的南北物流运输新通道，将再次放大安徽沿江达海区位优势，推动江淮流域水运发展，也将助力皖北振兴、豫货出海。

展望未来，河南省交通运输厅相关负责人表示，河南将全力推进内河水运联通体系工程建设，加速强化通道物流组织水平，进一步强化上下游左右岸协同联动，从而打通省际航道堵点、卡点和通航水资源、防洪等关键问题，推动区域内河水运协同发展。