——全国五一劳动奖章获得者、高级引航员姚泽炎系列报道之一

　　全国五一劳动奖章获得者姚泽炎，是长江引航中心一名高级引航员。23年来，他吃苦耐劳、精益求精、竭诚服务、团结协作，为中国外贸运输、沿江经济发展和长江黄水道建设做出了杰出贡献，是“振超精神”、“刚毅精神”在长江航运的生动体现。本报将从应对金融危机、安全引航、优质服务、树国门形象等四个角度，为您展现一名引航员真实的工作和精神世界。

——编者

　　当人们还沉浸在缠绵的梦乡之中，当万家灯火点缀在都市的流光里，有一个群体，他们依然屹立在巨浪滔天的驾驶台前，将万国巨轮引向长江两岸。
　　这是一个特殊的群体，他们与千万名交通职工奋战在一线，奋起驱逐着一场罕见的金融寒潮。
　　姚泽炎——中国千百名优秀引航员中的一名杰出代表。为让码头多一点装卸量，让船东节约一些航行成本，尽力使金融危机对长江外贸运输的损失降到最小，他冲锋于一线，运用娴熟的驾引技术，谱写了一曲奉献者之歌。

阵阵寒潮中坚守夜航

　　港口，作为国民经济重要交通枢纽和进出口贸易的“晴雨表”，在金融海啸冲击下难逃噩运。
　　2008年，江苏各大港口，生产量从“上半年高增长”到“下半年高回落”，行业景气度明显下滑。此时，长江引航员肩负着重要使命：为每一条船舶打造服务精品，树立港口良好形象。
　　2008年12月初，一股强冷空气袭击长江口及长江下游地区。12月3日至6日，气温陡降，至零下5度，寒风卷起巨浪，船舶引航和港口生产面临严重困难。
　　按照引航规定，风力达8级的冰冻状况下，考虑到引航员与船舶安全，夜间引航交接必须全面停止。
　　“港口已经连续一个礼拜没有进靠外贸船了！请你们想点办法。”然而，因港口生产迫切需求，船期紧，港口和代理单位急切的电话在长江引航中心调度室响过不停。权衡之下，长江引航中心毅然决定：在确保在航交接中人员和船舶安全的同时，必须确保港口生产急需船舶及时引领进江。
　　与其它引航员一道，姚泽炎投入到了战风斗浪的引航之中。
　　在南通，姚泽炎雷打不动5点半钟起床，7点前到达码头。码头结了冰，稍不留神会滑倒，他猫起身，经过码头，从悬梯上攀爬到离码头7、8米高的巨轮甲板，然后，再穿过船舶生活区，爬上四、五层楼高的驾驶台。在宝山，他乘上颠簸的交通船，攀上挂满冰凌绳梯，每一步都异常的艰难。
　　冷！江面出奇的冷！“加快车！”上了船，姚泽炎发出舵令，声音都像被冻结了。
　　小船为躲避风浪严严实实关闭了门窗，有时巨轮拉汽笛也难听到。而且小船在风浪中难以自控，扭来扭去。在会船的节骨眼上，姚泽炎驾船每移动一步，如履薄冰，随时要提防小船失控撞上大船船头。
　　因找不到货源，一些船舶因待港占据了锚地，这时，要为大船找到一块“栖身之所”都很难。姚泽炎要冒着搁浅的危险，一路淌过浅滩，他的神经就没松弛过。
　　整整4天的坚守，他与同事们在宝山超常规地完成夜间交接船舶16艘次，使装载港口急需物资的船舶得到及时引领，兑现了长江引航中心“负重进取、携手共创，共同抗击金融危机”的社会承诺。
　　12月22日至24日，又一股冷空气袭击长江。姚泽炎再次背起背包，投入到抗击寒潮的战斗之中……

迎来送往中点燃港航希望

　　2008年11月13日，载有40000吨菜子，货款价值2亿元的中国香港籍“河北胜利”轮，因风浪大和码头靠泊条件影响，已多日抛锚在宝山水域而无法进江。
　　这是一艘长243.8米、宽32.2米的“巨无霸”，吃水达10.15米，该船将是进入南通营船港专用航道最大尺度的重载船舶。
　　营船港专用水道是单向开放的支航道，该航道设计航宽为250米，维护水深仅为8米，进港船舶都必须在这条狭窄的航道内调头后才能出港。按照常规，大于225米的船舶是不能进港的。姚泽炎想企业之所想，急企业之所急，先后主持了三次专家论证，最后确定：利用引航技术选择9米以上的深漕，选择潮高2.5米以上时通过浅滩。
　　当日12点25分，姚泽炎在宝山登轮，他的到来，为货主带来了一场“及时雨”。
　　当船行营船港专用水道，困难徒然增大。因维护水深小，姚泽炎指挥拖轮在前探路，驾引着巨轮一步一步“摸着石头过河”。因一德码头建在长江“拐点”，造成船尾与船头流速不一，他对流态、船头和船尾速度、横摇速度进行了周密分析，做到了然于胸。三艘大马力拖轮在他的指挥下，协同配合，完成推、顶、稳“规定动着”。因码头前沿狭窄，在靠泊时船舶必须完全平移过去，否则，稍有角度，船舶巨大的惯性力作用下，顷刻之间会将码头和桥吊撞毁。而这是一艘23年的老龄船，操舵极为迟钝，姚泽炎再次面临着“技术大考”。
　　下午4时50分，“河北胜利”轮终于“胜利”了！安全靠泊码头。姚泽炎的驾引技术，顿时迎来港口人士满堂喝彩。这艘船舶的进靠，为港口码头带来了约200万元的经济效益。一德码头的领导激动地对姚泽炎说：“‘河北胜利’轮安全及时进港，对我们企业就是雪中送炭啊！”这也是长江引航中心积极支持地方经济发展，提升港口形象，应对当前金融危机的一次“典范之作”。
　　翻开姚泽炎的引航日志，记载着他一次次战风斗浪中的“杰作”：12月1日，由南通中远川崎船厂自主设计建造的国内首艘30万吨VLOC“中远川崎56号”，他克服了超常规（尺度）船舶进出长江引航操作难题，确保船舶在上海宝山准时、准点交接，一次性出江，为南通“大船”品牌战略做出了又一贡献；12月3日下午4点20分，长289米，吃水10.27米，17万吨的矿石船“钢洋山”轮靠泊南通江海码头，为港口解了燃眉之急；12月16日，长225米、吃水10.39米，8万吨的“顶峰商船”号，下午6点54分抛锚狼山锚地……
　　12月以来，姚泽炎为南通港引领了近30条大型船舶，几乎是每天一条。而每一条船的到来，都为港航单位点燃了一盏“希望之灯”。

“不穿军装的战士”播洒对港航的爱

　　在与金融危机的抗争中，姚泽炎就像一名“不穿军装的战士”。
　　不管是刮风下雨，无论是白天黑夜，只要接到调度的通知，他就会立马穿上引航制服，背上引航包就走，雷厉风行。而且，不管是大船小船，快船慢船，哪个国家的船，有的生活条件好，有的相对要差，他绝对没有一句牢骚话。
　　连续多日引航，一天，姚泽炎腰痛得厉害，几乎直不起来。而此时，调度任务下来了。家人关切地说：“给领导去个电话吧，叫人顶替一下。”他却说：“大家都很辛苦，把休息的时间留给别人吧。”他就是这样一个人，不管有多累，受再大的苦，只要能挺过去他就挺过去。
　　一天傍晚，姚泽炎的家人正观看当地电视台播放的“江风海韵”栏目，画面突然吸引了大家的眼球：一个身穿引航服、手戴白手套的身影，正抓住晃动的绳梯，艰难地向上攀爬。小小的人影在高达十几层楼房高的巨轮边上剧烈抖动。风雨飘摇中，这个身影被逐渐放大……
　　“咦！这不是小姚吗？”岳父突然喊道。全家人惊呆了，一阵揪心。如此寒冷的天气，此时，人们都在家里取暖，他却在冰冷的江上度过。此情此景，家人才明白，他每次的工作竟然如此之苦。但这一点，他却从来没向家人说过。
　　其实，从交通船上跳到巨轮的绳梯上的一刹那，更加惊险万分。他必须要掐准巨浪变化的幅度，找到一个绝好时机，在交通艇处于浪尖时跨上绳梯。稍有不慎，两船间跌宕起伏的碰撞，随时可能夹碎双腿，甚至跌入江中。
　　谈到危险，他只是轻描淡写。而谈到工作，他总能让人感到惊奇，每次引航的船舶，长、宽、吨位、吃水，他甚至能精准到小数点后两位。“由于金融危机，现在的船比去年少了，每做一艘船都要尽心做好，所以做每一艘船都有更深的体会。”
　　在迎来送往中，当他看到码头前桥吊挥舞，脸上的疲惫顷刻间就会被微笑所取代。因为这时，大豆运来了，铁矿石运来了，化学品原料运来了，他便有了收获的喜悦。“苦了我一人，幸福千万家。”这是姚泽炎的话，它包裹着一名劳模的敬业精神，和对港航深深的爱。