2018年前三季度珠江水运经济运行及琼州海峡客滚运输情况简述

　　2018年前三季度，珠江水运和琼州海峡客滚运输全行业全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面加快珠江黄金水道建设，重点推动水运绿色发展，珠江水运经济运行和琼州海峡客滚运输总体平稳、稳中提质，在客货运输主要指标保持增长的同时，发展质量和效益进一步提升。

　　一、珠江水运经济运行情况分析

　　（一）客货运输量运行态势及特点。

　　今年以来，珠江水运加快发展，客货运输量稳步提升。前三季度完成货运量、货物周转量分别为66667万吨、1540亿吨公里，同比分别增长5.9%、4.9%；客运量和旅客周转量分别为2058万人、92385万人公里，同比分别增长3.9%、2.4%。具体各月数据变化详见表1。

　　从表中数据分析，珠江内河客货运输前三季度保持较好增速，其中货运量和货物周转量在较大基数的基础上，实现了5%左右的较快增速；客运量和旅客周转量增速呈现稳定增长态势，实现了3%左右的增速。主要特点如下：

　　1.水路货运量持续较快增长。前三季度，珠江水系四省（自治区）经济形势稳中向好，工业生产保持中高速增长，大宗散货运输需求持续旺盛，煤炭、矿建材料、水泥（含熟料）内河运量同比分别增长8.2%、9.3%、8.8%，为内河货运量、货运周转量增速较快的直接原因。

　　2.水路客运量稳定增长。前三季度，珠江内河客运呈现稳定增长态势，需求和运输结构不断优化，旅游客运持续快速增长，客运量和旅客周转量稳定增长。同时，城市内水上巴士和城市间水上客运保持稳定发展，其中广州市水上巴士日均客运量为4-5万人次，中山至深圳的城际“水上巴士”前三季度共通航2184班次，运载旅客87320人次。

　　（二）港口运行态势及特点。

　　今年前三季度，珠江水系内河港口延续稳定运行态势，规模以上港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为45191万吨、6053万吨、957万TEU，与去年同期相比分别增长4.5％、2.2％和2.8％。具体各月数据变化详见表2。

　　1.货物吞吐量增速回升。前三季度，受国家宏观经济和对外贸易因素贸易影响，珠江水系内河港口货物吞吐量增速呈现“先高中低后高”态势，4月份后增速逐步减缓至2%左右，7月份以后货物吞吐量增速回升至5%左右。

　　2.外贸货物吞吐量增速持续回落。前三季度，我国货物进出口总额22.28万亿元，同比增长9.9%。其中，出口11.86亿元，增长6.5%；进口10.42亿元，增长14.1%。但受对外贸易影响，以外向型经济为主的珠三角等腹地经济形势较为严峻，珠江水系规模以上港口外贸吞吐量增速为2.2%，自4月份后增速持续回落至2%以下。

　　3.集装箱吞吐量增速减缓。前三季度，受对美贸易影响，集装箱吞吐量整体保持低速增长态势，增速在2%左右。

　　（三）长洲枢纽船闸运行分析。

　　今年前三季度，西江航运干线长洲枢纽船闸运行情况良好，船舶过闸顺畅有序，过闸船舶艘数和货物通过量高速增长，过闸货种仍以建筑用料、煤炭和粮食作物为主。

　　1.船闸运行情况良好。前三季度，长洲枢纽船闸总开闸次数为10356闸次，其中1线船闸2759闸次、2线船闸1571闸次、3线船闸3021闸次、4线船闸3005闸次，通过船舶97185艘次，船闸货物通过量9453万吨，长洲枢纽船闸保持高效正常运行。

　　2.过闸船舶大型化趋势明显。前三季度，长洲枢纽船闸过闸船舶97185艘，同比增长41.0%；过闸船舶核载吨位为15996万吨，平均核载吨位达1646吨，同比增长9.9%，过闸船舶大型化趋势明显；过闸船舶实载率为59%，船舶运输效能较上半年的60%有所回落，主要原因为上航货物中的砂快速回落。

　　3．过闸货物通过量高速增长。前三季度，长洲枢纽船闸货物通过量9453万吨，同比增长46.0%。受市场需求影响，上航过闸货物中砂的运量减少较快，其他过闸货物货种结构变化不大。上航货物以煤炭和粮食作物为主，主要有原煤、玉米、集装箱、非金属矿石等，约占上航货物总量的70%，；下航货物以建筑用料为主，主要有水泥及水泥熟料、石料、钢材、鹅卵石、集装箱等，约占下航货物总量的80%。

　　（四）水路运输市场行情。

　　前三季度，珠江下游地区市场预期向好，大宗散货运输需求持续增强，前三季度的干散货、集装箱运价稳步攀升。代表航线贵港至广州和贵港至深圳平均运价约为26.7元和30.4元，较2017年分别增加了2.0元和3.3元，同比分别增长了8.1%和12.3%，水运企业效益有所提高。各月运价情况详见表4。

　　2018年前三季度贵港中心港区至珠江三角洲主要航线的月单船周转率保持在2.0-2.5个航次之间。除受台风等恶劣天气影响时段外，大部分船舶候闸时间在24小时之内。随着新的信息技术在水运行业的应用和智慧港口的建设实践，珠江中下游港口在挖掘新业态和提升效率方面开展了大量实践，船舶营运周转期较以往持续缩短。

　　（五）存在问题。

　　1.航运企业市场运营环境改善缓慢。

　　当前由于受到国内外市场环境变化及安全环保政策约束的影响，航运企业转型升级进入攻坚期，降本增效的实际成果还未突显，市场运营环境改善缓慢，航运业复苏进程减缓。

　　2.水运绿色发展进程缓慢。

　　水运绿色生态发展需进一步统筹协调和加快推进，保障珠江水运可持续发展。船舶生活污水、污油水收集处理方面存在问题，一些老旧小码头未建成相关收集处理设施。特别是当前珠江水系水路危险品运输相关的基础设施建设缓慢，在散装化学品码头、仓储、锚泊地、船闸通航等基础设施建设配套方面存在滞后性。

　　3.水运高质量发展和安全发展任重道远。

　　当前珠江水运的发展与高质量发展的要求存在较大距离，同时安全形势不容乐观，应急救助体系不尽完善，亟待建立珠江水运高质量发展和安全发展协调机制，保障珠江水运健康发展。

　　二、琼州海峡客滚运输情况分析

　　（一）琼州海峡客滚运输情况。

　　2018年前三季度，琼州海峡客滚运输继续平稳有序，广东、广西进出海南岛实际客流量1200万人次，车流量251 万台次，实航39184航次。2018年前三季度琼州海峡客滚运输情况详见表5。

　　目前琼州海峡两岸三省（自治区）共有8家航运公司经营两大航线（海口至海安、海口至北海），58艘客船和客滚船，总客位50710个，车位2771个，分别停靠两岸的9大港区。自2012年起琼州海峡客滚运输情况详见表6。

　　（二）存在问题。

　　1.服务质量和水平有待提升。

　　琼州海峡的客滚运输港口码头暂未实现全面联网售票，服务质量和水平还有较大提升空间。

　　2.基础设施建设有待完善。

　　琼州海峡的航道改善、锚地建设、港口集疏运体系等基础设施建设还有待完善，特别要加快对琼州海峡航道附近可能影响船舶航行和进出港的渔网渔箱的清理。

　　3.运输组织方式有待持续优化。

　　琼州海峡客滚运输的组织方式亟需持续全面优化，人民群众的殷切希望和新时代的发展需要暂未得到充分满足，海峡客滚运输各方要进一步实现科学和精细化管理，加快推进 “六定二分”（定时、定班、定船、定员、定线、定靠，旅客与客运车辆上下船分流、旅客及客运车辆与货车分运）工作。

　　三、展望2018年全年

　　总体来看，前三季度，珠江水系四省（自治区）国民经济延续符合预期、总体平稳、稳中向好的发展态势，结构持续优化，转型升级深化发展，质量效益持续改善，高质量发展扎实推进，为实现全年经济社会主要发展目标夯实基础。但也要看到，国内外环境不确定性增多，外部环境发生局部变化，国内结构调整持续，改革和发展任务依然艰巨。

　　展望2018年全年，各地区各部门坚持以供给侧结构性改革为主线，积极扩大有效内需，振兴国内实体经济，有效应对外部挑战，国民经济保持平稳健康运行态势。预计2018年全年交通运输业主要指标保持增长，交通运输高质量发展实现开门红，与宏观经济稳中向好的运行态势基本吻合。

　　珠江水运方面，全年水运经济的平稳健康运行在引导稳定社会预期，推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作中发挥了并继续发挥着重要的作用，有力支撑腹地经济迈向高标准高质量发展。琼州海峡客滚运输方面，海南省国民经济运行将延续稳中有好的发展态势，交通运输部继续全面支持海南全域自由贸易试验区建设发展，高质量推进琼州海峡客滚运输民生大通道的发展，加强运输秩序和安全管理，不断推动提升海峡省际客滚运输服务质量和水平，为琼州海峡客滚运输提供了稳定的内外环境，持续推动琼州海峡客滚运输全面快速增长。