本月,中国出口集装箱运输市场受十一长假影响,上半月市场需求总体偏淡,市场行情承压下行,进入下半月后,随着货量的恢复及多条航线航班停航带来的运力缩减,供需关系出现改善,推动市场行情回升。10月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1038.4点,上海出口集装箱运价指数平均值为966.2点,分别较上月平均下跌6.4%、8.5%。
1、 欧地航线承压下行
欧洲航线,欧元区整体经济复苏动能持续减弱,欧洲央行推出一系列经济刺激计划并没有使经济出现太大起色,投资者信心却严重受挫。
2、 北美航线高位震荡
北美航线,受惠于美国经济的稳定复苏势头,市场需求保持稳步上升,消化了航线上的扩张运力。据alphaliner统计数据显示,截至10月初,远东至北美航线运力为316.6万TEU,较去年同期上升5.6%。节后首周,美西航线船舶平均舱位利用率继续保持在90%以上的较高水平,美东航线则基本在95%以上。良好的市场基本面令航商对于市场预期提高,于10月中旬推行的运价普涨计划(GRI)也基本取得成功。由于运价处于相对高位,航商为提高船舶的装载率又开始松动运价,市场运价出现回落。10月,中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为970.1点、1340.4点,较上月平均分别下跌2.8%、2.7%。
3、 波红运价稳步上升
波红航线,运输需求在月初回升明显,同时由于航商未能预期到市场货量的迅速反弹,班次停航仍在较大范围内执行,运力供给不足导致市场供需关系逆转,市场舱位异常紧张。受此影响,航商逐步上调即期市场运价,市场水平出现较为罕见的连续上涨。
4、 澳新行情触底回升
澳新航线,运输需求在节后恢复较为迅速,加上“十一”长假的例行停航举措,令市场供需关系得到显著缓解。鉴于市场基本面趋好,多数航商乘势推涨运价。另由于各家航商的经营策略差异,在推涨幅度及执行时间上有所分歧,因此总体市场行情虽触底回升,但涨幅较为平缓。
5、 日本运价小幅盘整
日本航线,市场需求基本平稳,上海港船舶平均舱位利用率在70%左右,市场运价略有波动。10月,中国出口至日本航线运价指数平均值为682.0点,较上月平均上升6.0%。