2014年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告

本月，受益于西方发达国家主要经济体的经济稳定表现，中国出口集装箱运输市场总体需求稳步上升，主干航线船舶平均舱位利用率均维持在较高水平，推动即期市场运价上升。但同时，陆续交付并投入使用的新船运力又对部分航线运价水平恢复造成较大阻力，期内各航线运价上涨计划的执行情况也因此有所分化。4月30日，中国出口集装箱综合运价指数为1066.25点，较上月同期上涨1.5%；上海出口集装箱运价指数平均值为1143.87点，较上月同期上涨7.2%。

1、   欧地运价先抑后扬

欧洲航线，一方面，期内主要经济体英国、德国和法国等陆续公布的多项经济指标达到或好于市场预期，有效提振市场信心，刺激运输需求增长；但另一方面，作为多数新交付大型船舶的主要吸收航线，市场运力供给水平的提升也令航商在运价策略方面趋于保守。众多航商利用这一时机不断小幅下调价格吸货以消化各自的富余运力。受此影响，本月中上旬运价陆续下滑。直至月末，在节前市场集中出货及“斋月”货量支撑的众多因素影响下，不少航商开始执行5月1日的运价普涨计划。4月，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）平均值分别为1164美元/TEU 、1293美元/TEU，分别较上月平均上涨19.9%、25.1%。

2、   北美运价量增价稳

北美航线，虽然美国第一季度经济因为严寒而遭到一定程度的抑制，但无损于其良好的基本面，市场运输需求继续保持稳定增长。但由于仍受困于大船陆续引入导致的运力上升问题，也因此抵消了北美航线运输需求增长带来的利好因素。本月中执行的运价上涨计划，也终因航商之间步调不一而仅取得微弱成果：月中美西、美东航线累计涨幅仅分别为115美元/FEU、66美元/FEU。4月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为990.5点、1203.6点，都与上月基本持平。

3、   澳新航线止跌乏力

澳新航线，市场运输需求仍未见改善，即使期内航商遵循AADA（亚澳运价协议组织）运力控制措施，但也未能扭转市场颓势。虽然众航商于4月1日起执行的运价上涨计划大幅提升了月初市场运价水平，但缺少货量支撑的运价随后在月内持续走低。4月30日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为611美元/TEU，较涨价后平均运价已跌去30.4%。

4、   波红航线乘势连涨

波红航线，受斋月因素带动的集中发货因素影响，市场需求在期内增长明显。鉴于航线舱位不断趋紧，继上月底提涨运价后，众多航商在本月月中和月末分别执行此前宣布的运价上涨计划，并都基本取得成功，且月末的即期市场平均订舱价格达1227美元/TEU，也创下年内新高。4月30日，中国出口至波红航线运价指数为996.85点，较上月同期上涨32.1%。

5、   日本航线小幅盘整

日本航线，市场运输需求总体保持稳定，上海港船舶平均舱位利用率维持80%左右水平，市场运价略有波动。4月，中国出口至日本航线运价指数平均为807.2点，较上月平均微跌2.4%。