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便利出行 要素融通:安徽交通网互联互通释放红利

来源:中国交通新闻网    2017-09-25

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  今年以来,来自辽宁鞍山的货车司机林洪刚一直往返于安徽蚌埠固镇和江苏徐州之间,帮货主运输矿石产品。8月的一天,“老司机”遇到新情况:手机上某款地图软件突然向他推送了一条比以前近三分之一路程的新路线。

  “走这条路,一趟就可以节省近200块钱的成本。”林洪刚欣喜地说。林洪刚所说的“这条路”,就是徐州至明光高速公路。徐明高速公路未贯通前,他从徐州到固镇县,要从合徐高速公路绕行,一趟要多跑80公里左右。

  这是安徽省消除“断头路”的一个缩影。“消除‘断头路’,推进省际省内交通网络互联互通,对于进一步构建安徽省外通内联、衔接高效、安全便捷的交通运输网络,充分发挥已建成交通基础设施的作用和效益,更好地服务于国家‘三大战略’和支撑‘五大发展’建设美好安徽,都具有十分重要的意义。”安徽省交通运输厅厅长施平说。

  顺应群众需求 提高通行效率

  “断头路”给人们出行造成的“痛点”,不仅在于要花更多的时间和成本“绕道走”,更重要的是,在交通高峰时段,大量车辆只能涌入路网中仅有的几条主通道,加剧了通行压力。

  党的十八大以来,推进互联互通成为安徽省加快交通基础设施建设的“主基调”。安徽省明确提出,加快构建铁路网“融通”、高等级公路网“联通”、水运网“贯通”、民航网“互通”、县乡公路网“畅通”的现代立体化综合交通运输体系。

  104国道滁州汊河段是在二级公路基础上改造升级的一级干线公路。“公路建成后,日均车辆通行量达1.6万辆次,比改造前成倍增长。”滁州市公路管理局局长朱龙介绍,如今大量的车辆往返于汊河经济开发区和南京市区。受此带动,与南京交界的汊河大桥以及南京市境内路段加快了改造升级步伐,以适应两地居民的出行需求。

  “‘断头路’消除不到一个月,车流量就较之前增长了30%以上,今年年底可以实现成倍增长。”安徽省交通控股集团有限公司徐明高速公路管理公司总经理王海灵,曾在宁洛高速公路界阜蚌段、沪陕高速公路合六叶段从事运营管理工作,“焐热”了这些高速公路。他表示,司机普遍觉得新路更好走,很快成了大家不约而同的选择,从而迅速分担整个路网的通行压力,提高通行效率,造福更大范围的群众,形成互联互通的一大“红利”。

  加快规划衔接 推动同步建设

  消除“断头路”,关键在不同行政区域之间做好路网规划衔接。安徽省明确提出,交通建设要“谋网、谋细、谋实、谋效”,其中“谋网”就是要从路网规划和道路建设项目前期阶段着手,提前进行协调对接,超前谋划推进跨区域交通网络互联互通。

  王海灵介绍,徐明高速公路能够实现全线贯通,主要得益于安徽江苏两省在不同层面上进行的多次沟通对接。“江苏段建设启动后,几乎每半个月我都要往对方项目施工现场跑一趟,掌握最新动态,帮着协调施工中遇到的难题。经过双方共同努力,这条路比原计划提前一个多月通车。”王海灵说。

  根据部署,目前安徽省正在推进10条跨省高速公路通道、31条省际、市县国省干线公路“断头路”项目建设。预计今年年底,泗洪至许昌、宿州至扬州等跨省高速公路将实现全线贯通。

  徐明高速公路途经灵璧、泗县、五河、明光等县区,是连接徐州、南京的一条更短直通道,实现了苏北、皖北与长三角城市群众出行通道的快速连接。“沿线各县的工业园区已经在向这条公路靠拢,相信全线贯通后,一定会吸引更多的外来投资。”王海灵说。

  加快构建长三角一体化综合交通网络,是安徽省提升省际互通水平的主要发展方向。随着“十三五”交通运输规划的实施,安徽省将对接长三角高速公路的省际节点增加到26个、国省干线公路的省际节点增加到72个。其中,今年将建设来安到南京六合等5条省际高速公路,开工建设的国省干线公路中对接江苏、浙江的项目占比率达42%。